Daimler y Jaguar Land Rover a la cola de cumplir la normativa de emisiones

 

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Golf GTI Clubsport, el más potente… de momento

 

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Volkswagen ID.3, el eléctrico que abre una nueva era

 

La firma alemana ha puesto a la venta en España su modelo ID.3, el primero de una nueva generación de creaciones 100% eléctricos; el segundo, el todoterreno medio ID.4 desembarcará en el primer trimestre de 2021 y posteriormente, la familia ID de vehículos 0 emisiones contará con representantes en todos los segmentos de mercado. Basado en el prototipo I.D. Concept de 2016, es un modelo que según Volkswagen esta llamado a seguir la senda del éxito abierta por el Escarabajo y Golf.

Con una horquilla de precios que parte de los 36.145 euros (sin incluir el Pan Moves II ni descuentos) para la versión Pro Performance (204 CV) y que llega hasta los 48.225 euros, al menos la marca anuncia que la versión en el acabado Pure (126 CV) y llegará más adelante, costará menos de 30.000 euros. Unos precios muy altos, por lo que mientras no haya una fuerte demanda para el canal de clientes particulares, su venta estará más dirigido a operadores de flotas y empresas. Tanto es así, que un 40% de su producción en sus primeros doce meses de vida se va a destinar a empleados de Volkswagen en Europa.

Con 4,26 metros de longitud (muy similar al Golf) un maletero con 385 litros de capacidad (ampliable hasta los 1.267 litros con la segunda fila de asientos abatidos) y un interior para poder albergar hasta cinco pasajeros (excepto el Pro S, al llevar mayor capacidad de batería), se fabrica en la planta de Zwickau (Alemania) de donde sale con unas formas muy sencillas pero de aspecto futurista y con una carrocería que carece de entradas de aire, aunque equipa faros Matrix LED interactivos con una luminosidad de 750 lúmenes y asistente dinámico de luz de carretera. Otro aspecto destacado de estos faros es que cuando el conductor se acerca a los ID.3 1st (45.485 euros) ó ID.3 1st Max (55.140 euros) las series especiales de lanzamiento y estos están aparcados, le saludan con una breve “apertura de ojos”, desprendiendo cierta humanidad, mientras que en el interior los pulsadores táctiles sustituyen a los botones tradicionales.

 

Con siete variantes ya preconfiguradas para la comodidad del cliente y para la agilidad y rapidez en el proceso de fabricación y, por tanto, de plazo de entrega: (Pro Performance, Pro S, Life, Business, Style, Max y Tour) que pueden ampliarse con sus respectivas variantes plus, la gama de este nuevo coche se estructura sobre tres niveles de batería y autonomías. El básico, el ID.3 Pure, podrá circular hasta 330 kilómetros gracias a una batería de 45 kWh, mientras que el motor eléctrico puede ser 126 CV o de 150 CV en el Pure Perfomance. Es siguiente escalón es el ID.3 Pro con una batería 58 kWh para una autonomía de 420 kilómetros y asociado a un motor eléctrico de 145 CV o de 204 CV la variante Pro Perfomance. Mientras que el más alto de la gama, el ID. 3 Pro S, cuenta con una bateria de 77 kWh, 550 km de autonomía y un motor eléctrico de 204 CV.

En todos los casos la potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios de una velocidad. Y para recagarlos, los cables de 7,4 kW serán opcionales (de serie viene el cargador con cable de tipo 2 de 32 A) y para los que puedan montar un cargador de pared de 7,2/11 kW en sus domicilios, Volkswagen España ofrece tres tipos de ID Charger cuyos precios son 399, 599 y 849 euros, a los que habría que sumar una instalación 950 euros si se trata de una vivienda unifamiliar y de 1.450 euros si es un garaje.

La apuesta de Volkswagen por la movilidad eléctrica está respaldada por un formidable esfuerzo inversor. En este sentido, el Grupo Volkswagen aprobó una inversión de 33.000 millones de euros hasta el año 2024 para el desarrollo de la electromovilidad. De esta cifra, 11.000 millones de euros se destinarán únicamente a la marca Volkswagen. Además, según las últimas actualizaciones, se espera que el objetivo estratégico de producción de un millón de coches eléctricos al año se alcance en 2023, dos años antes de lo previsto. Y espera fabricar 1,5 millones de vehículos de la nueva gama ID en 2025.

 

En cuanto al modelo, en la parte frontal y como ya hemos comentado, no requiere grandes aberturas para el aire de refrigeración. Y eso lo cambia casi todo en cuanto al diseño de la parte delantera. Con el Beetle y el Bulli como ejemplo, Volkswagen es la marca de automóviles cuyo diseño original se basa en la inexistencia de aberturas para el aire de refrigeración frontales, por lo que detalles como los faros adquieren una importancia extraordinaria. En el ID.3, los faros estáticos del pasado se han sustituido por faros Matrix LED interactivos con una luminosidad de 750 lúmenes y asistente dinámico de luz de carretera. Una cámara en el parabrisas analiza el tráfico que circula por delante y en sentido contrario. Con base en estos datos, la luz de carretera se enciende automáticamente a velocidades superiores a 60 km/h y permanece activa sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. Esto mejora notablemente la iluminación de la carretera y del borde de la carretera al atardecer y por la noche.

En cuanto a su línea lateral, muestra claramente que se caracteriza por presentar unas proporciones completamente novedosas y un lenguaje de las formas innovador. Sus voladizos cortos solo se pueden alcanzar con la plataforma puramente eléctrica. La larga batalla alarga el vehículo y le aporta una presencia que denota poderío. El diseño se caracteriza por su alta precisión, claridad y visión. Y las superficies fluidas de la silueta bajo la línea de carácter forman una superficie grande y homogénea que resulta incluso atractiva. También, un elemento de diseño llamativo en el pilar C es el laminado de “ID. Honeycomb” en forma de rombo, inspirado en un diseño de nido de abeja, una de las formas más impresionantes de la naturaleza. El nido de abeja es superligero, extremadamente estable y absolutamente sostenible y simboliza la idea básica de la plataforma MEB. Su estructura se asemeja al principio de panal: es siempre la misma, pero puede ampliarse de forma individual en cualquier momento.

Mientras que en la zaga, el portón trasero de cristal resalta en tono oscuro y se extiende a lo largo de todo el ancho del vehículo. La luneta trasera grande está limitada lateralmente por elementos aerodinámicos verticales y hacia abajo mediante el llamativo grupo óptico trasero LED, dispuesto horizontalmente y de diseño muy estrecho. El techo de cristal panorámico negro brillante del ID.3 1ST es el más grande de toda la gama de modelos de Volkswagen y no solo ofrece una vista despejada del cielo, sino que también proporciona espacio adicional para proporcionar una nueva sensación de amplitud.

 

En el interior, sin túnel central, ofrece una gran amplitud. Además, el ID.3 interactúa tanto con el conductor como con el entorno. Cualquier conductor encontrará inmediatamente el camino hacia el puesto de conducción de manera intuitiva. Además de la pantalla en el puesto de conducción, hay una pantalla táctil de nueva generación en el centro, que ofrece una diagonal de pantalla de diez pulgadas, en la que se proporciona al conductor toda la información importante. Mientras que el sistema de iluminación favorece la navegación gracias a una banda LED y puede hacer, por ejemplo, que el conductor frene en caso de peligro. Además y bajo petición, también puede proyectarse toda la información relevante directamente en el parabrisas a través del Head-up Display de Realidad Aumentada (RA).

Con lo último en sistemas de asistencia y de conectividad, todos los elementos de control, incluido el volante multifunción regulable eléctricamente, se manejan mediante funciones táctiles con botones sensibles al tacto; únicamente los elevalunas eléctricos y las luces de emergencia continúan funcionando mediante interruptores táctiles. Además, dispone de un control por voz “Natural Voice” inteligente. Asimismo, el ID.3 se conecta a un smartphone en segundos a través de App-Connect.

 

Florentino García

El VW Tiguan se apunta al híbrido enchufable

 

Desde el lanzamiento de la primera generación en 2007, el Tiguan ha conseguido posicionarse como un auténtico referente en el segmento de los SUVs compactos, hasta convertirse en el SUV más vendido [Read more…]

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Volkswagen Arteon y Arteon Shooting Brake, versatilidad familiar

 

La firma alemana acaba de mostrar su nuevo Arteron, aunque se trata de una actualización del que esta a la venta desde 2017. Eso sí, en esta ocasión con una gran novedad, al estrenar una variante familiar con el apellido de Shooting Brake. Modelo que se sitúa por encima del Passat, se trata de un Gran Turismo de cinco puertas y en ambos casos (berlina y familiar) con 4,87 metros de longitud, pero mientras que la berlina ofrece un maletero de 563 litros de capacidad y 565 el Shooting Brake, pueden llegar hasta los 1557 y 1632 litros, respectivamente con los asientos traseros abatidos. Aun sin precios, ambos llegarán en el segundo semestre del año. [Read more…]

Volkswagen Nivus, SUV compacto de corte coupé

 

La firma alemana acaba de presentar al otro lado del Atlántico, concretamente en Brasil y sobre la plataforma modular MQB (la misma que emplea el Polo y T-Cross) un nuevo crossover que con el nombre de Nivus y un tamaño de 4,26 metros de longitud, llega para competir en el segmento de los Skoda Kamiq, Nissan Juke, Ford Puma o el VW T- Cross, del que bien podría ser su variante coupé. En principio, desarrollado para los mercados sudamericanos por Volkswagen South America y fabricado en la planta de Anchieta (Brasil) país donde se pondrá a la venta en unas semanas y después del verano, en el resto de países del Cono Sur. [Read more…]

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