10 preguntas a: Santiago de la Rocha, responsable de Prensa de Hyundai España

 

Madrileño, de 58 años, conoce desde prácticamente su implantación en a principios de los 90. Ha pasado por distintos departamentos y conoce como nadie el producto,  la red de concesionarios, a los pilotos y a la prensa.

Hyundai es el 5º fabricante mundial. Una marca de actividad arrolladora que nos sorprende con acciones solidarias, ganando el mundial de rallyes, cediendo coches eléctricos en los pueblos más pequeños o abriéndose al mercado de todas las energías alternativas.

-A todas, eléctricos, híbridos, gasolina, hidrógeno… ¿Hyundai tiene producto para todo tipo de alternativas?

Somos la única marca que incorpora las cinco tecnologías de propulsión alternativas, desde la micro-hibridación, pasando por los híbridos enchufables hasta llegar al vehículo de hidrógeno. Esta última tecnología apenas está implantada en pero al ser una fuente de energía completamente limpia, se convertirá en el método de propulsión principal a medio y largo plazo.

-¿Qué  es esto del “car-sharing” eléctrico para zonas rurales?

Esta iniciativa comenzó en Campisábalos, un pueblo de la provincia de Guadalajara y que según la OMS es el segundo pueblo del mundo con el aire más limpio. La idea es ofrecer una alternativa de movilidad en zonas rurales que dependen de un transporte público escaso y que carece de infraestructura para incorporar vehículos eléctricos en sus poblaciones.  Tenemos que ponernos en el lugar de ciudadanos a los que algo tan simple como comprar un medicamento, por ejemplo, se convierte en un problema de primer orden. La aceptación ha sido excelente y pensamos ampliar a más localidades que se encuentren en la  misma situación.

-Han incorporado la letra N como distintivo de los coches de la marca más potentes…

Hyundai es una marca ligada a la competición desde hace muchos años. Por ello, se decidió incorporar a Albert Biermann -Jefe de Desarrollo de Producto de la serie “M” de – para desarrollar las versiones deportivas de nuestros modelos y hace dos años lanzamos el mercado el i30 N en versión fastback y 5 puertas. En 2021 tendremos el i20 N, el renovado i30 N y una versión N del superventas Kona. Estas versiones no suponen un aumento significativo en las ventas, pero en cuanto a imagen, prestigio y demostración tecnológica significan mucho para la marca.

-¿Cómo marchan  las ventas en este año tan especial?

A principio de año -antes de la pandemia- teníamos un objetivo de ventas de 62.000 unidades y la previsión actual es cerrar el año en 44.000 unidades y crecer en cuota de mercado respecto al año pasado. La marca ha caído en torno al 30%, lo que significa una caída ligeramente inferior a la del mercado. En general, y pese a los tiempos que corren, estamos satisfechos con los resultados obtenidos.

-¿La red se ha resentido?

La red se ha resentido, de eso no cabe duda. Sin embargo, desde el inicio de la pandemia nos volcamos con nuestros concesionarios ofreciéndoles una serie de rappels y herramientas comerciales con el objetivo de adaptarnos a cada momento y circunstancia que ha marcado la pandemia.

-¿Hay demanda real de coches eléctricos?

La demanda aún es pequeña pero cada vez hay más interés. Las marcas debemos volcarnos en vender estos vehículos para compensar las ventas de coches diésel y gasolina, y al mismo tiempo cumplir la normativa europea de emisiones. El problema actual sigue siendo la autonomía y la falta de infraestructura. Son vehículos que puedes usar para ir a la oficina pero no para ir de vacaciones. En tenemos ese aspecto solventado ya que ofrecemos dos veces al año un vehículo de combustión a aquellos propietarios de vehículos eléctricos que necesiten realizar largas distancias. El coche híbrido está creciendo mucho en detrimento del diésel y la realidad es que todas las tecnologías van a convivir durante mucho tiempo aunque no me atrevo a aventurar cuánto.

-¿Qué son las ECO Store de Hyundai?

Son concesionarios en los que solamente se venden vehículos con etiqueta “0” o “ECO”. Sin contar el i10, el resto de vehículos de nuestra marca cuentan con versiones ECO o “0”emisiones.

-¿Nos puede adelantar algo sobre el nuevo Tucson?

Estoy deseando probarlo, va a ser un referente en su segmento y va a marcar un antes y un después para la marca. Llegará en la próxima primavera y estoy seguro de que es un producto que sorprenderá a los usuarios y a los especialistas como vosotros.

-La relación con los medios, ha cambiado tanto en algunas marcas que ya no reconocemos a las personas, las formas, los modelos de trabajo…. ¿Vd. es de los que mantienen un contacto directo con la prensa?

Lo importante es que la prensa siga ahí, independientemente del formato. La digitalización afecta a todos pero lo fundamental en el sector de la comunicación es que las noticas se traten con veracidad, de forma contrastada y que calen en el 100% de los lectores. Los medios regionales son muy importantes para nuestros concesionarios y nuestro objetivo es tener presencia en todos, tanto en los de tirada nacional como en los más pequeños. Debemos agradecer el trato que han tenido con durante estos años y espero que esta relación bilateral se mantenga como hasta ahora.

-El deporte siempre ha sido un elemento esencial para el desarrollo de la marca: Copas en circuitos, Mundial de Turismos, Rallyes… ¿Podemos esperar alguna sorpresa tipo Dakar, Formula1 o similar?

Hyundai lleva 28 años en y desde el principio hemos estado presentes en el de Rallyes. Es un grandísimo banco de pruebas y aporta credibilidad al producto de cara a los consumidores. Los consumidores pueden comprar las versiones de calle de vehículos que están presentes en el Mundial de Turismos, como es el caso de i30 N. Además, la marca desarrolla todos sus productos en el centro de I+D que posee en el circuito alemán de Nurburgring.

 

Luis González

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