Ignacio González: «Los fabricantes vamos por delante de los políticos y de las infraestructuras»

 

Ignacio González, de 51 años y natural de Madrid, ingresó en el año 1998 procedente de en España. Ha ocupado puestos de responsabilidad en distintas aéreas de la marca. Responsable de Empresa y del novedoso Forum en Madrid. Ha dirigido la gestión del patrocinio  del Real Madrid Club de Futbol. Adicionalmente Ignacio también ha gestionado las relaciones institucionales de con  Organismos Oficiales.

-La rentabilidad de los concesionarios se ha resentido con la pandemia. ¿Podemos decir que la red de AUDI es solvente?

Cuando comenzó la pandemia en marzo hicimos un plan de contingencia. La máxima preocupación era cuidar la salud de nuestros concesionarios, empleados y clientes. Después pusimos en marcha un plan de ataque sobre las economías de los concesionarios. No olvidemos que son empresarios y para evitar la posibilidad de que tuvieran que cerrar su negocio pusimos en marcha acciones de apoyo, como paralizar facturaciones de recambios y disminuir cerca de un 60% las auto matriculaciones. Desde el mes de octubre, nuestra red se mantiene en números positivos con un 1% de beneficio.

Si tenemos en cuenta que el mercado ha caído un 40% en lo que va de año (32% en el segmento Premium), estamos realmente satisfechos con la manera en la que, conjuntamente con la red, hemos gestionado esta situación.

-Hablamos permanentemente de eléctricos y la electrificación parece inevitable pero sin infraestructura…

Esta situación ha provocado que la transformación del sector del automóvil haya avanzado más deprisa. Los estudios que manejamos indican que el cliente está preparado para adquirir un vehículo eléctrico pero falta la infraestructura. Los fabricantes hemos invertido miles de millones de euros en desarrollar productos que se adapten e las necesidades del consumidor. Ahora bien estamos creando redes de distribución de energía -como es la red Ionity- en la cual participamos varios grupos mundiales del automóvil. Lo que queremos es facilitar la llegada de la electrificación a nuestros clientes pero, no cabe duda, que los gobiernos de cada país deben acompañarnos en este esfuerzo.

-¿Cuál es la previsión de ventas de vehículos electrificados a corto y medio plazo? ¿En qué modelos se aplicará la tecnología híbrido enchufable?

Para el año 2025 va a tener 30 vehículos electrificados en el mercado; de los cuales 20 van a ser eléctricos puros y 10 híbrido-enchufables. En esa hoja de ruta, nuestra idea es que, aproximadamente, el 40% de las ventas totales a nivel mundial en ese mismo año sean ya de vehículos electrificados, lo que se traduce en 800.000 unidades comercializadas.

Debemos recordar que la estrategia del grupo es a nivel global y no todos los mercados tienen la misma madurez. El año pasado lanzamos el primer vehículo eléctrico: el e-Tron, un coche del segmento SUV premium. Actualmente estamos en plena campaña de lanzamiento del segundo vehículo también eléctrico, un modelo mucho más deportivo, un SUV Coupe de 4 puertas. No nos paramos ahí, y a principios del año que viene saldrá al mercado el que será buque insignia de la marca: el e-Tron GT, un vehículo que comparte plataforma con el con Taycan. En marzo de 2021 contaremos ya con 5 vehículos puramente eléctricos.

tiene una extensa gama de productos en todos los segmentos, donde se incluyen un buen número de versiones con motores térmicos. ¿Cual va a ser el futuro de los gasolina y Diésel? ¿Desaparecerán?

El 70% de los vehículos que se comercializan en podría tener una subida en el precio de en torno al 5% con el nuevo plan WLTP que modifica los baremos de emisiones. Teniendo en cuenta la caída del 40% del mercado; ¿en qué escenario nos encontramos? Ahora mismo, como dijo la patronal ANFAC- todos los fabricantes en estamos trabajando porque necesitamos una respuesta clara y concisa por parte de las autoridades para saber qué va a pasar. El Gobierno escucha nuestros requerimientos, o al menos eso nos hacen ver, pero queremos que se ratifique y puede realmente materializarse en un escenario que nos permita seguir adelante y seguir luchando contra un mercado realmente ya deteriorado.

-¿Se han cumplido las expectativas en cuanto a las ventas de eléctricos?

Estamos más que satisfechos con los resultados obtenidos por nuestros vehículos eléctricos. En solo un año, ocupamos el 40% de las ventas en ese segmento. Además, en el mercado europeo, esta cifra asciendo al 60%. En Noruega, el e-Tron es el coche más vendido en términos absolutos.

 -¿Colabora AUDI con alguna compañía eléctrica a la hora de ofrecer puestos de recarga a potenciales clientes de eléctricos?

Efectivamente, tenemos acuerdos con la mayoría de los proveedores energéticos. Es más, hemos proporcionado un tarjeta -Audi Charging System- a nuestros clientes que reúne a la totalidad de los operadores de carga en España.

-¿Cómo han gestionado el exceso de stock acumulado en las campas en estos últimos meses?

El inicio de la pandemia coincidió con la campaña de rent a car en y se paralizó la compra de vehículos. Pese a que nuestra actividad en rent a car se vio reducida en un 51%, necesitábamos dar salida a esos coches porque desde Alemania nos cortaban el suministro de vehículos si no lo hacíamos. Por tanto, llevamos a cabo diversas acciones especiales junto a los concesionarios para poder vender esos coches ya fabricados.

-¿Se ha planteado AUDI producir sus propias baterías?

Actualmente, nuestra fábrica de Bruselas es la encargada de producir los modelos 100% eléctricos. El factor ecológico es importante, pero ante todo, la compañía busca la sostenibilidad del negocio. Tenemos dos fábricas neutras en emisiones, una en Bruselas y otra en Hungría y nuestra idea es producir nuestras propias baterías. Lo cierto es que es un mercado muy reciente y todo este proyecto necesita tiempo para asentarse

– ¿Que puesto ocupa en el mercado de los vehículos de más de 100.000 euros?

Hemos sido líderes del segmento Premium durante 25 años en España. Actualmente, somos líderes en el mercado de renting y particulares, buscando así operaciones que sean rentables para nuestra red de concesionarios. Ese liderazgo, llegará como consecuencia de nuestro trabajo pero lo primordial en estos momentos es la rentabilidad de nuestros concesionarios.

-¿Como ha cambiado la relación de las marcas con la prensa en estos últimos años?

La implantación de nuevos canales de comunicación ha modificado el panorama. Aún así, nos encanta que los medios estén cerca de nuestro producto y puedan conocerlo de primera mano. Nuestra labor es proporcionar material de comunicación de calidad a los medios para facilitarles el trabajo y puedan divulgar nuestros productos.

-¿Recibe directrices del grupo, en cuanto a los mensajes genéricos que la marca quiere transmitir en España?

Existe una hoja de ruta diseñada por la sede central, pero cada país tiene sus circunstancias específicas y es necesario adaptar esa estrategia a cada territorio o países en los que estamos implantados.

El deporte siempre ha sido un gran escaparate para ¿F1 eléctrica, Rallyes, Dakar, Turismos… Cuál es el próximo objetivo deportivo prioritario para la marca?

Audi ha llevado el automovilismo en su ADN. Desde los inicios con el Quattro conducido por Michèle Mouton creemos que la competición es el laboratorio de pruebas de nuestros vehículos de calle. Prueba de ello son nuestras exitosas incursiones en campeonatos como el WEC -fuimos los primeros en ganar con un coche diésel-, el DTM -campeonato que abandonamos este año después de conseguir el título- y nuestra actual participación en la Formula E.

 

Luis González

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