Fiat 500e, un italiano con chispa

 

La firma italiana acaba de presentar la tercera generación del icónico 500, la segunda entrega en su nueva era, dado que el primer 500, el original, data de 1957. Vehículo urbano que en principio convivirá durante algún tiempo con el que conocemos actualmente con su oferta de motores de combustión. Y es que ahora no solo llega con una imagen nueva (cambia casi por completo) más espacio (crece hasta los 3,63 metros de longitud) y con un mayor aporte tecnológico, sino que por el momento solo se comercializará con una única versión 100% eléctrica, el 500e. Sus precios entre 24.900 y 37.900 euros.

Con dos tipos de carrocería: la convencional de tres puertas y una descapotable con un techo de lona y montantes laterales fijos, para animarlo cuenta  con un sistema de propulsión con dos niveles de potencia, una de acceso con un motor de 95 CV para el acabado Action y otro de 118 CV para las terminaciones Passion, Icon y La Prima. Ambos con tres modos de conducción (Normal, Range y Sherpa) y una autonomía de hasta 180 km con el motor de 95 CV y 320 km con el de 118 CV. Más adelante, en primavera, llegará el 500e ‘3+1’ también denominado Trepiuno. Variante con una carrocería tan práctica como novedosa, ya que dispone en la parte del copiloto de una tercera puerta que se abre de forma contraria a la marcha para facilitar la entrada a las plazas traseras. En este caso con un precio desde 39.400 euros.

 

En este último caso, los diseñadores del Centro Stile han trabajado en una solución inteligente, manteniendo las mismas dimensiones que las versiones descapotable y berlina, pero con una pequeña tercera puerta en el lado del pasajero, como el primer 500 de 1957, que montaba puertas con bisagras en la parte trasera: un regreso a los orígenes del modelo en un fructífero diálogo entre pasado y futuro.

La tercera “puerta pequeña” se abre en dirección opuesta, y dada la falta de un panel central en la puerta misma, significa que es posible entrar más cómodamente, cargar y descargar artículos grandes con mayor facilidad y colocar al niño en el asiento trasero o en la sillita de coche de una manera más rápida y sencilla. Tras cerrar la puerta pequeña, es igual que cualquier otro 500. Todo ello con un aumento de peso de tan solo 30 kg, sin que llegue a afectar al comportamiento del coche ni al consumo.

El nuevo 500 3+1 “la Prima” se caracteriza por una serie de detalles exclusivos: faros full LED con un “diseño Infinity”, llantas de 17″ diamantadas bicolor y aplicaciones cromadas en las ventanillas y los laterales. Asientos, salpicadero y volante en piel ecológica, monograma Fiat en los asientos, volante bicolor y emblema exclusivo “la Prima” en la consola. Y cuanto al confort: asientos delanteros ajustables en seis posiciones, alfombrillas, espejo retrovisor interior electrocrómico y sensores de aparcamiento cámara de 360°.

 

En cuanto al tres puertas y el descapotable, monta el logotipo 500 por primera vez en el centro del escudo frontal, en lugar del logotipo de Fiat. Y el logotipo en la parte trasera mantiene su vínculo con el pasado, aunque transformándose en una versión específica totalmente eléctrica: se caracteriza y adorna con un borde azul claro, con un juego de diseño y color que transforma el último cero en una letra “E”.

El frontal, vertical como en la versión de 1957, es menos achatado, casi de frente a la carretera y se ha acentuado la sensación dinámica de la vista lateral. La línea de corte que en la primera generación separaba el volumen del capó de los faros circulares, ahora se ha rediseñado dividiendo el faro elíptico modular con una pestaña en el capó. Y los faros un poco más elípticos, siguen siendo emblemáticos, son tecnológicos y modernos, lo que da como resultado un aspecto más atractivo, mientras que las manillas de las puertas están completamente al ras, con un vano para el desbloqueo eléctrico. Es decir, un coche con una sonrisa, que también en la tercera generación no ha perdido su connotación despreocupada expresada por un frontal empático.

Desarrollado sobre una nueva plataforma es 6 cm más ancho y 6 cm más largo, la distancia entre ejes se ha ampliado 2 cm y las ruedas son más grandes y están más separadas, aportándole más personalidad y una mayor habitabilidad, a pesar de una longitud que sigue siendo inferior a cuatro metros.

 

En cuanto al interior, es totalmente nuevo, con claras referencias a elementos de la primera generación. Al igual que un diseñador de interiores, el Centro Stile lo ha distribuyendo los volúmenes de manera eficiente para lograr simplicidad, una estética elegante y claridad visual. Como lo demuestra la ancha y esbelta franja del salpicadero y las soluciones portaobjetos modulares entre los dos asientos delanteros donde se encontraba originalmente la consola del cambio, mejorando significativamente el confort percibido.

Hay más espacio detrás de los hombros y para las piernas, mientras que el fondo plano permite alojar las baterías de litio sin comprometer la capacidad del maletero, que permanece sin cambios. El resultado es un entorno bien diseñado, sobrio, con menos botones y líneas esenciales, armonioso y que transmite sostenibilidad. Al igual que para el Fiat 500 Hybrid, incluida la versión eléctrica, algunos niveles de equipamiento también tienen asientos hechos con hilo “Seaqual” con plástico recuperado del mar, mientras que otros hacen un uso considerable de la ecopiel en lugar de la piel auténtica.

Otro apartado es la recarga, y para optimizarlo equipa un sistema de cargador rápido de 85 kW para una recarga  rápida. Por ejemplo, se necesitan solo 5 minutos para disponer de una reserva de energía suficiente para recorrer 50 kilómetros, más de lo necesario para un uso diario medio. Y el cargador rápido también puede recargar la batería al 80 % en solo 35 minutos. La toma Combo 2, ubicada en el lateral trasero derecho del vehículo, permite una recarga tanto en corriente alterna como continua. Aunque también se ha pensado en soluciones de recarga doméstica. La edición de lanzamiento incluye el easyWallbox, un sistema de recarga para el hogar que se puede conectar a una toma de corriente normal en poco más de 6 horas. Y con un cable modo 3 para recargas de hasta 11 kW en la red pública.

También es el primer vehículo de su segmento en ofrecer la conducción autónoma de nivel 2, con todas las ventajas que aporta a la movilidad urbana. Tecnología de monitorización con cámara frontal para vigilar longitudinal y lateralmente todas las zonas alrededor del vehículo. El sistema iACC (control de crucero adaptativo inteligente) frena o acelera prestando atención a todo lo que sucede alrededor: coches, ciclistas y peatones. Y el centrado de carril (Lane Centering) mantiene el vehículo en el centro del carril cuando las líneas de demarcación se identifican correctamente.

El asistente inteligente de velocidad (Intelligent Speed Assist) lee los límites de velocidad y recomienda aplicarlos, mientras que el detector urbano de ángulo muerto (Urban Blind Spot) utiliza sensores ultrasónicos para controlar los ángulos muertos y avisar de cualquier obstáculo con una señal luminosa triangular en el retrovisor. Luego está el Attention Assist, que avisa en la pantalla y recomienda detenerse y descansar cuando se está cansado.

Y si esto fuera poco, es el primer vehículo FCA equipado con el nuevo sistema de infoentretenimiento UConnect 5, la plataforma conectada diseñada para el futuro. Utiliza el sistema operativo Android Auto, sencillo, intuitivo e increíblemente personalizable. Por ejemplo, se puede configurar cómo se muestran las funciones y aplicaciones mediante el uso de widgets. La tecnología es compatible con CarPlay en modo inalámbrico. El sistema también está preparado para ofrecer la misma funcionalidad para Android Auto.

El UConnect 5, combinado con el Telematic Box Module, no solo proporciona la función obligatoria de llamada de emergencia, sino también una serie de servicios de conectividad innovadores para el cliente: My Assistant, My remote, My Car, My Navigation, My Wi-Fi y My Theft Assistance.

 

Florentino García

 

 

Precios del nuevo Fiat 500e

Carrocería / Motor / Potencia / Autonomía / Acabado / Precio

 

Berlina / 70 kW / 95 CV / 180 km / Action / 24.900 euros.

Berlina / 87 kW / 118 CV / 320 km / Passion / 28.400 euros.

Berlina / 87 kW / 118 CV / 320 km / Icon / 29.900 euros.

Berlina / 87 kW / 118 CV / 320 km / LaPrima / 34.900 euros.

Cabrio / 87 kW / 118 CV / 320 km / Passion / 31.400 euros.

Cabrio / 87 kW / 118 CV / 320 km / Icon / 31.900 euros.

Cabrio / 87 kW / 118 CV / 320 km / LaPrima / 37.900 euros.

3+1 / 87 kW / 118 CV / 320 km / Passion / 30.400 euros.

3+1 / 87 kW / 118 CV / 320 km / Icon / 31.900 euros.

3+1 / 87 kW / 118 CV / 320 km / LaPrima / 36.900 euros.

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