Golf GTI Clubsport, el más potente… de momento

 

Tras el lanzamiento del GTI y el GTE,  y a la espera del nuevo R, la firma alemana acaba de presentar la siguiente estrella del GTI en su octava generación, el Clubsport, que con un motor turboalimentado mejorado de 300 CV, un chasis plenamente conectado y un nuevo perfil de conducción, en su segunda entrega abre un nuevo capítulo dentro de los tradicionales GTI de alto rendimiento de la marca. Con un precio aun por definir, estará en torno a los 55.000 euros.

Hay que recordar que el primero fue lanzado en 2016 con motivo del 40 aniversario del icónico coche deportivo. En aquella ocasión entregaba 265 CV y ese mismo año llegó el GTI Clubsport S, una edición limitada de 400 unidades con una potencia de 310 CV y variante que a sus mandos, el piloto de carreras profesional Benjamin Leuchter, batió un nuevo récord de vuelta para vehículos con tracción delantera en el circuito Nordschleife de Nürburgring en mayo de 2016, con un tiempo de 07:49:21 minutos.

Deportivo compacto de tracción delantera y por primera vez, con diferencial electromécanico de desplazamiento limitado (VAQ), no solo impresiona por la alta potencia de su motor, sino también porque establece un nuevo máximo en dinámica de conducción. Bajo el capó esconde un motor de cuatro cilindros turboalimentado más ágil, que ahora entrega 300 CV y 400 Nm de par motor, al que se le une una transmisión automática DSG de doble embrague y 7 velocidades con unas relaciones más cerradas. Con lo que firma un 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Además, el conductor podrá elegir a los ya conocidos modos de conducción (Eco, Comfort, Sport e Individual) el nuevo Special, diseñado específicamente para rodar en circuitos. También, equipa un nuevo Gestor Dinámico de Marcha, que integra el control del bloqueo electrónico del diferencial (XDS) y, de estar instalado, la suspensión adaptativa DCC opcional.

 

Estéticamente, su frontal personalizado resulta impactante. La parte baja del parachoques parece casi abierta, solo la parrilla del radiador con el diseño en forma de panal de abeja típico de los modelos GTI y los alerones aerodinámicos de mayor tamaño ofrecen resistencia al viento de cara. Y en la zaga, llama la atención el alerón del techo de dos piezas , siendo una característica distintiva reservada exclusivamente al GTI Clubsport. El faldón delantero y el alerón trasero son mucho más que detalles de diseño, ya que incrementan de forma significativa la carga aerodinámica que se ejerce sobre el coche. Además, de la línea de producción de Wolfsburg sale con llantas de aleación de 18 pulgadas equipadas de serie. Mientras que en un difusor especial, una carrocería 10 milímetros más baja y unos umbrales laterales más anchos refuerzan la imagen deportiva general. Otra nueva característica es el sistema de escape deportivo, con dos tubos de escape ovalados que sustituyen la versión redonda.

El interior del vehículo se ha personalizado con innumerables detalles específicos del GTI, como los asientos deportivos premium de ArtVelours, que ofrecen apoyo incluso girando a alta velocidad, además de un volante deportivo con zonas de agarre de cuero perforado levas para la transmisión de doble embrague y pedales con acabado en aluminio.

 

Florentino García

 

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