El SEAT León amplia su gama de motores de acceso

 

El nuevo León incorpora a su oferta mecánica dos versiones de inicio de gama: 1.0 TSI (110 CV) en gasolina y el 2.0 TDI CR (115 CV) en diésel; ambas opciones ya están disponibles en la versión de carrocería de 5 puertas y con el acabado Style Launch Pack. Por su parte, el motor 2.0 TDI CR (150 CV DSG-7) amplía su disponibilidad ahora también con el acabado Style, tanto en el 5 puertas como en el Sportstourer.

La gama de motores del nuevo compacto de marca un antes y un después en la compañía, ofreciendo por primera vez hasta cinco sistemas de propulsión diferentes en un modelo, y disponiendo así de etiquetas medioambientales ‘C’, ‘ECO’ y ‘CERO’, con el objetivo de adaptar su oferta comercial a cualquier necesidad de los clientes. Y a la espera de la llegada de las versiones TGI y e-Hybrid – Gas Natural Comprimido (GNC), e híbrido eléctrico enchufable (PHEV), respectivamente – , el nuevo modeo ya está disponible con mecánicas TSI de gasolina, TDI diésel, y la opción micro híbrida eTSI (Mild-Hybrid). Variantes mecánicas que ofrecen potencias de entre 90 CV y 204 CV, asociadas a cajas de cambio manual de seis relaciones o automática DSG de siete, ahora con tecnología “shift-by-wire” con conexión electrónica entre la caja y la palanca, y con tracción delantera o total, esta última disponible próximamente en la versión de carrocería Sportstourer.

En cuanto a las nuevas versiones de acceso, cuentan ahora con los motores 1.0 TSI (110 CV) – a la espera de la llegada del 1.0 TSI (90 CV) – y el 2.0 TDI CR 115 CV. Ambos cumplen con la exigente normativa de emisiones actual Euro 6 gracias a una serie de avances tecnológicos y los dos unidos a un cambio manual de seis velocidades, y asociado a la tracción delantera. El primero de gasolina con 110 CV es un motor tricilíndrico de 999 cm3 sobrealimentado mediante turbo de geometría variable, que destaca por incorporar un sofisticado módulo electrónico de regulación del termostato que integra la bomba del líquido refrigerante, y un sistema de gestión de gases que cuenta con catalizador de cuatro vías y filtro de partículas específico para los motores de gasolina.

Con un respuesta muy suave, ofrece un par máximo es de 200 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm. Pero lo mejor es que, desde 1.500 rpm el motor ya está entregando 175 Nm, lo que supone un 87 por ciento del par máximo disponible. Por eso, desde ralentí hasta prácticamente el corte de inyección, se mueve con contundencia y sin apenas ruido ni vibraciones. En cuanto a sus prestaciones, alcanza una velocidad máxima de 197 km/h y acelera en 10,9 segundos hasta los 100 km/h desde parado para un consumo medio es de 4,7 l/100 km según la actual homologación NEDC.

Por lo que respecta al bloque diésel 2.0 TDI CR (115 CV), es un cuatro cilindros con 1.9 litros de cilindrada asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Su consumo y según pruebas WLTP, su consumo combinado oscila entre 4,1 y 4,7 l/100 km. Dispone de la etiqueta medioambiental ‘C’ y, al igual que ocurre en el resto de la gama de motores actuales del nuevo León, está exento del pago del impuesto de matriculación.

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