Porsche 911 Targa, con la esencia de los `60

 

Tras el Coupé y el Cabriolet, la firma alemana amplía la actual generación del 991 Carrera (con el código interno 992 que puso a la venta a principios de 2019) con su variante Targa, insustituible en la oferta del nueveonce desde 1965 y en principio, en versiones 4 y 4S. Modelo que destaca por su típica barra antivuelco ancha, así como por una sección de techo sobre los dos asientos delanteros que se despliega en 19 segundos y por una ventana posterior envolvente. Y con la opción de un deflector de aire que reduce las turbulencias cuando circulamos sin techo a velocidades de entre 50 y 145 km/h. A la venta en agosto, su precio es de 147.608 euros el Targa 4 y165.255 euros el 4S.

Como el resto de sus hermanos de catálogo, se presenta con ligeros cambios estéticos, siendo ahora más ancho en su parte frontal y con los pasos de ruedas más grandes para poder alojar en el Targa 4 llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/40 ZR en el eje delantero y 295/35 ZR con llanta de 20 pulgadas detrás (neumáticos 245/35 ZR con llanta de 20 pulgadas delante y 305/30 ZR con llanta de 21 pulgadas detrás en el 4S). Mientras que para la deceleración se ocupan cuatro discos de freno de 330 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones en color negro, siendo rojas en el 4S con seis pistones delante y cuatro detrás, y con discos 350 mm en todas las ruedas. Además y como opción, con la posibilidad de frenos cerámicos en ambos casos.

 

De tracción integral, el Targa 4 está propulsado por el conocido biturbo de seis cilindros turboalimentado de 3,0 litros de cilindrada de tipo Bóxer, pero ahora con 385 CV (15 más que antes) y, en combinación con el pack opcional Sport Chrono, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos para una velocidad máxima 289 km/h. En el 4S la cifra alcanza 450 CV (30 más que en su antecesor) y, con ese mismo pack, alcanza los 100 km/h en 3,6 segundos y parar el cronometro en los 304 km/h. Mecánica que se asocia a una transmisión automática de tipo doble embrague (PDK) con ocho velocidades y como opción en el 4S, una manual de siete velocidades de nuevo desarrollo.

Estéticamente, el exterior del Targa se caracteriza por los elementos de diseño de la generación 992. Comparado con su antecesor, la carrocería cuenta con unos pasos de rueda bastante más pronunciados delante y, entre sus faros LED, el capó se distingue por un rebaje que recuerda al de las primeras series del 911. La parte trasera está dominada por un alerón más ancho de extensión variable, así como por una tira de luces elegantemente integrada entre los pilotos. Con la excepción de las secciones frontal y la trasera, todos los paneles de la carrocería están hechos de aluminio.

 

 

El interior es idéntico al de los modelos 911 Carrera y destaca por las líneas rectas y limpias del salpicadero, con el cuadro de instrumentos integrado. Los 911 de los años setenta han sido la fuente de inspiración. Junto al cuentarrevoluciones central, un elemento que define a cualquier Porsche, se encuentran dos finas pantallas sin marco que se pueden configurar para ofrecer la información que más interese al conductor. Un pequeño panel con cinco botones, situado por debajo de la pantalla de 10,9 pulgadas del Communication Management (PCM), da acceso directo a las funciones más importantes del vehículo. Este PCM es de serie e incluye la navegación online basada en los datos de la nube, así como el sistema Connect Plus.

Aparte del pack Sport Chrono, también está disponible por primera vez en ambas versiones el InnoDrive, que integra el control de crucero adaptativo. Gracias a la mejorada función Smartlift, la altura libre al suelo se puede programar para levantar el frontal en zonas de uso frecuente. La lista de opciones se completa con una amplia gama de elementos de Tequipment y con nuevas alternativas de Exclusive Manufaktur. Y en junio, lanzará una edición especial del 911 Targa que ampliará las posibilidades de combinar elementos estilísticos tradicionales, diseños atemporales y tecnología de vanguardia.

 

Además y para un mejor rendimiento, de estos nuevos modelos de tracción integral tiene mucho que ver con el desarrollo que se ha hecho en la transmisión del eje delantero. El embrague y el diferencial están refrigerados por agua y, además, los discos de dicho embrague se han reforzado para lograr una mayor robustez y capacidad de carga. También, el aumento de par sobre el embrague mejora su precisión de ajuste y la propulsión adicional sobre el eje delantero. Y en general, las mejoras del eje delantero con PTM (Porsche Traction Management) contribuyen a una tracción aún mejor, cualesquiera que sean las condiciones de la carretera.

Por otro lado y para un mayor confort y seguridad, equipa el sistema de amortiguación variable controlado electrónicamente (Porsche Active Suspension Management, PASM) y que es parte del equipamiento de serie en los nuevos Targa. Este sistema ajusta de forma automática las características de la amortiguación, teniendo en cuenta el confort y el comportamiento, y dispone de dos mapas que se regulan manualmente, Normal y Sport. El Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que incluye un diferencial autoblocante electrónico trasero para distribuir el par, se añade al equipamiento estándar del Targa 4S y es opcional en el Targa 4. También y como las otras variantes de la octava generación del 911, el Targa cuenta con el modo Wet de serie. Unos sensores situados en los pasos de rueda delanteros son capaces de detectar el agua de la superficie de la carretera y, si la cantidad es significativa, se activa una señal en el interior para recomendar al conductor que cambie de manera manual al modo Wet. Con lo que la respuesta del coche se adapta entonces a las condiciones de la calzada para garantizar la máxima estabilidad de marcha.

 

Florentino García

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