Audi A3 Sedán, berlina compacta y elegante

 

La firma alemana muestra la segunda generación de uno de sus modelos de más éxito, el A3 Sedan. Variante que, junto con el A3 Sportback, conforman la cuarta entrega en la historia del coche que creó el segmento compacto premium en 1996, el A3. En esta ocasión se trata de un compacto de cuatro puertas que está completamente digitalizado y conectado, desde el infotainment a los sistemas de asistencia. Y bajo su elegante carrocería, motores Mild hybrid y una refinada puesta a punto de la suspensión que aseguran una experiencia de conducción tan eficiente como dinámica. Con un precio a partir de 29.970 euros, estará disponible en los concesionarios en verano.

Espacioso y funcional, mide 4,50 metros de longitud (4 cm más que su predecesor) y en función de la posición de los asientos traseros, la capacidad del maletero alcanza los 425 litros, exactamente igual que en el modelo anterior. En principio, de tracción delantera y con cuatro niveles de equipamiento (básico, Advanced, S Line y Black Edition) estará animado con dos motores: uno de gasolina para el 35 TFSI de 1.5 litros (150 caballos) con un nuevo cambio manual de seis velocidades o con el rápido S tronic de doble embrague y siete marchas. Además, motor que tiene sistema de desconexión de cilindros y con el cambio S tronic, utiliza un sistema Mild hybrid de 48 voltios, que en conducción diaria reduce el consumo en hasta 0,4 l/100 km. En cuanto al de ciclo Diesel, para el 35 TDI un 2.0 litros (150 CV) que también se combina con la transmisión S tronic, en el que los cambios de marcha se realizan a través de una nueva palanca utilizando la tecnología shift-by-wire. Y unas semanas después del lanzamiento, se añadirán a la gama otros motores: el 30 TDI de 2.0 litros (116 CV) con el eficiente cambio manual de seis marchas y el 30 TFSI de 1.0 litros y tres cilindros (110 CV) que, también disponible tanto con cambio manual como en versión Mild Hybrid de 48 voltios con una transmisión de doble embrague.

 

Estéticamente, la parte frontal está dominada por una gran parrilla Singleframe con rejilla de panal, flanqueada por unos grupos ópticos de llamativo diseño, formando unos ángulos trapezoidales en su parte exterior que apuntan hacia abajo. Y en su versión más alta de gama, con tecnología Matrix LED, alojan las nuevas luces diurnas digitales. Consisten en una matriz de píxeles formada por 15 segmentos LED que pueden funcionar de forma individual, y confieren a las distintas versiones de acabado del A3 Sedan una firma lumínica específica.

Mientras que en el también nuevo A3 Sportback, la línea de la carrocería por encima de los faldones laterales se eleva ligeramente hacia los grupos ópticos posteriores antes del paso de rueda, acentuando así la corta parte trasera. En el A3 Sedan esta línea se extiende de forma recta hacia el paragolpes trasero, lo que pone de relieve sus 15 centímetros más de longitud respecto al Sportback y otorga a la vista lateral una elegante apariencia. Además, la superficie cóncava bajo la línea de cintura resalta aún más los blisters quattro y los faldones laterales, creando un intenso juego de luces y sombras. Y la línea del techo desciende de forma dinámica desde el pilar B, como en un coupé, y termina en un llamativo spoiler integrado en la tapa del maletero que, opcionalmente, está disponible en acabado carbono, enfatizando la poderosa apariencia del modelo de cuatro puertas.

Unas formas que en comparación con el modelo predecesor, la aerodinámica se beneficia de la parte trasera más alta, así como del gran difusor. Como resultado, el nuevo A3 Sedan con el motor 2.0 TDI de 150 CV alcanza un Cd de 0.25, lo que supone una mejora de 0.04 puntos frente a la primera generación. La entrada de aire de refrigeración, con dos módulos de lamas situadas tras la parrilla Singleframe controladas eléctricamente, contribuye a ello. Regulan el flujo de aire de forma inteligente y de acuerdo con la situación. Además, los bajos carenados, el nuevo diseño de los espejos retrovisores y el sistema de refrigeración activa de los frenos reducen la resistencia al aire y mejoran la aerodinámica del vehículo.

 

En el interior, desde el diseño hasta las pantallas y los mandos de control y el puesto de conducción está completamente enfocado en el conductor. Por ello, la pantalla central MMI touch en el salpicadero está ligeramente inclinada hacia él. Tiene una diagonal de 25,6 cm (10,1 pulgadas) y su manejo resulta fácil e intuitivo. Incluye de serie el reconocimiento de texto escrito a mano, así como el control de voz mediante lenguaje natural, que opcionalmente puede recurrir a las capacidades del almacenamiento en la nube. Mientras que el cuadro de instrumentos es digital desde la versión de acceso a la gama, con una pantalla de 26 cm (10,25 pulgadas). En el caso del virtual cockpit plus opcional la pantalla alcanza los 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo una deportiva con los dígitos inclinados y un diseño particularmente dinámico, en la que se muestra el régimen de giro del motor y la velocidad mediante diagramas de barras con elementos gráficos angulares y de color rojo. Y de forma opcional se puede instalar un head-up display que complementa el sistema de pantallas proyectando información relevante en el parabrisas, directamente en el campo de visión del conductor.

Altamente conectado, equipa el sistema de infotainment más avanzado, el MMI Navegación plus, que se basa en la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3). Esta plataforma, que cuenta con una potencia de cálculo diez veces superior a la utilizada en el modelo predecesor, conecta el vehículo a Internet mediante el estándar LTE Advanced, y permite a los pasajeros conectar sus dispositivos móviles a la red a través de un punto de acceso Wi-Fi. El MMI Navegación plus ofrece multitud de servicios de connect de serie, incluyendo la información online sobre el estado del tráfico, noticias e información adicional, como horarios de apertura, comentarios de los usuarios y fotografías relacionadas con los puntos de interés.

 

El A3 Sedan también se conecta al teléfono móvil a través de la interfaz smartphone interface, que integra dispositivos iOS y Android con Car Play y Android Auto en el MMI, así como mediante el phone box. Este último conecta el dispositivo a la antena del vehículo y lo recarga de forma inductiva. Además, gracias al connect key se puede bloquear o desbloquear el cierre centralizado y poner en marcha el motor del A3 Sedan utilizando un smartphone con sistema operativo Android. La personalización permite que hasta seis usuarios almacenen sus preferencias en perfiles individuales, incluyendo la posición de los asientos y los ajustes de la climatización o del sistema multimedia.

Los sistemas de asistencia también son particularmente efectivos gracias a su funcionamiento en red. En el pre sense front, la cámara de vídeo situada tras el espejo retrovisor interior se combina con el radar frontal para prevenir accidentes o reducir su gravedad. El asistente para evitar colisiones (collision avoidance assist), de serie, también utiliza los datos de la cámara y del radar. El asistente de conducción adaptativa (adaptive cruise assist), una innovación procedente de modelos de las gamas superiores, apoya al conductor con el guiado longitudinal y lateral. Por su parte, el asistente de eficiencia (efficiency assist) notifica cuándo es recomendable levantar el pie del acelerador. Para ello, evalúa la información incluyendo los datos del sistema de navegación. La advertencia de salida (exit warning), la asistencia de tráfico transversal (cross traffic assist) y las cámaras de 360 grados, también útiles en el tráfico urbano, estarán disponibles poco después del lanzamiento al mercado.

En cuanto a la suspensión, se ha puesto a punto para combinar confort y deportividad, con un tacto más preciso que en el modelo predecesor. En gran medida, esta precisión y capacidad de reacción es debida al sistema central de control modular dinámico de estabilidad, que asegura la interacción óptima entre todos los componentes relevantes para la dinámica del vehículo. Como alternativa a la suspensión de serie se puede optar por la suspensión deportiva y por una suspensión con control de amortiguación. El sistema de conducción dinámica drive select también permite al conductor elegir entre diferentes ajustes de la suspensión en el A3 Sedan, desde la orientada al confort a la más deportiva, con programas particularmente centrados en la eficiencia. Estos modos de conducción del drive select también modifican las características de la respuesta del acelerador y de la dirección progresiva, que varía su relación en función del ángulo de giro del volante.

 

Florentino García

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