Porsche 911 Turbo S, el más salvaje

 

La firma alemana ha dado a conocer su nueva punta de lanza en la reconocida gama nueveonce, el Turbo S. Ahora con una potencia, unas cualidades dinámicas y un confort sin precedentes, tanto en su variante Coupé como Cabriolet. En ambos casos, propulsadas por un nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que tiene una potencia de 650 CV, lo que supone 70 CV más que su antecesor. Motor que se asocia a la transmisión Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo. Conjunto que acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes) y una velocidad máxima que se mantiene inalterada en 330 km/h. Su precio, a partir de 249.963 euros el Coupé y 265.439 el Cabriolet.

Otras de las novedades es que sus dimensiones crecen en tamaño. La carrocería es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm en total) que la de su predecesor y la anchura total es de 1.900 mm en la zona del eje trasero (+ 20 mm). Además y como el modelo de 2016, la aerodinámica adaptativa aporta partes de su exterior que se mueven automáticamente para mejorar o disminuir la resistencia al aire, como los deflectores de aire de refrigeración en el frontal y el alerón trasero, ahora más grande y con una mayor carga aerodinámica. Y por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás.

Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911. Entre ellas se incluye el chasis deportivo con suspensión adaptativa Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único. Y gracias al mejorado sistema Traction Management (PTM) de tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

 

Estéticamente, el nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico  que le dan los grupos ópticos, así como los faros matrix LED con inserciones oscuras. Mientras que el rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona un 15% más de carga aerodinámica. Y las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la trasera se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de identidad del modelo Turbo.

El interior tiene un acabado deportivo como no podía ser de otra forma. La lista de equipamiento de serie incluye un habitáculo tapizado por completo en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.

Florentino García

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