Toyota GR Yaris, deportivo de bolsillo con ADN de WRC

 

Motor 1.6 de tres cilindros turboalimentado, 261 CV y tracción total para una Yaris? No es que en la firma japonesa se hayan vuelto locos, sino que han desarrollado a partir de su participación en el con Tommi Mäkinen Racing como socio, una versión para cumplir con los requisitos de homologación para participar en competición. Es decir, la base legal para el desarrollo del próximo Yaris y para competiciones locales. Por ello se puede decir que del popular urbano solo tiene el nombre. A la venta después del verano por un precio que superara los 30.000 euros.

Como ejemplo y como no podía ser de otra forma, se presenta con carrocería de tres puertas fabricado en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono para reducir peso, en vez de cinco como llegará en la próxima primavera la cuarta generación del modelo. Además, se ha construido sobre una nueva plataforma específica que combina la parte delantera de la GA-B estrenada en el Yaris 2020 con la trasera de la GA-C utilizada en los Corolla, Prius y C-HR. Su objetivo, un mayor ancho de vía trasero que permite un nuevo diseño de la suspensión trasera de dobles triángulos y la instalación del sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four ajustable: Normal (60:40), Sport (30:70) y Track (50:50). Novedad estos días en el Salón de Tokio, mide 3,995 mm de longitud, equipa frenos de alto rendimiento y llantas de 18 pulgadas con neumáticos Pilot Sport 4s en medida 225/40 R18. Y para animarlo, el mencionado motor de gasolina asociado a un cambio manual de seis velocidades y con una relación peso/potencia de solo 4,9 kg/CV, que ayuda alcanzar los 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad punta limitada a 230 km/h.

 

Modelo producido en la planta de Motomachi, donde existe una línea dedicada a fabricar deportivos, GR Yaris se convierte en el segundo modelo global tras el Supra y el fruto del éxito de la firma nipona en la competición, llevando la tecnología y el diseño del automovilismo racing directamente a los modelos de producción.

Situado en lo más alto de la gama del nuevo Yaris, el nuevo GR no solo es un modelo para el día a día de clientes que les guste las sensaciones fuertes, sino también con todos los atributos para los que buscan competir en rally locales. Y es que todos y cada uno de los aspectos del nuevo modelo giran en torno al rendimiento: una nueva plataforma y un nuevo motor, una nueva suspensión, una estructura ligera, un estilo aerodinámico y un nuevo sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas. Con una elevada potencia y un peso reducido, cuenta con todas las bazas para triunfar en la competición, así como para ofrecer un rendimiento excepcional como deportivo para la carretera.

 

Entre sus espedificaciones, la línea del techo, más baja, mejora la capacidad del GR Yaris de cortar el aire, mientras que el nuevo motor 1.6 turbo se ha ubicado en una posición más retrasada cerca del centro de lcoche, y la batería se ha colocado en el maletero, ayudando a conseguir un mejor equilibrio del chasis y, con ello, mejor tacto de conducción, estabilidad y respuesta. También se han introducido refuerzos en la parte inferior de la carrocería para garantizar el máximo rendimiento de la suspensión.

Por otro lado y a pesar de que el nuevo GR Yaris se sitúa en lo más alto de la nueva gama Yaris, presenta un diseño único, con una carrocería de tres puertas y un techo 91 mm más bajo, que conforma una silueta de cupé, acentuada por las puertas sin marco. Y en la parte delantera, el diseño de la parrilla y la moldura inferior expresan el estatus de auténtico GR del coche, mientras que en la parte posterior las anchas aletas acogen unas ligeras llantas de aleación de 18 pulgadas.

Nuevo motor turbo de 1.6 litros

En cuanto al motor, es una nueva unidad de tres cilindros con turbocompresor, que se beneficia de tecnologías procedentes de la competición para maximizar el rendimiento, como la refrigeración de pistones con multiinyección de aceite, válvulas de escape de gran diámetro y un puerto de admisión mecanizado. Con una cilindrada de 1.618 cm3, desarrolla un máximo de 261 CV y360 Nm de par. Motor DOHC de 12 válvulas, compacto y ligero, que incorpora un turbocompresor single-scroll con rodamientos de bolas, en combinación con una transmisión manual de seis velocidades, diseñada para soportar elevados niveles de par.

 

También y para conseguir una buena relación peso- potencia ha sido objetivo clave para que el GR Yaris alcanzara sus objetivos de rendimiento. La carrocería está construida predominantemente a partir de materiales ligeros, como es el caso de un nuevo polímero de fibra de carbono para el techo, que se moldea por compresión. Por su parte, capó, puertas y portón trasero son de aluminio. Y como consecuencia, el GR Yaris tiene la potencia de un segmento C Hothatch, pero el peso de un modelo del segmento B (1.280 kg.). Ademas, el rendimiento del nuevo modelo se fundamenta en un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-FOUR, diseñado para optimizar la potencia enviada a cada rueda, además de ser sencillo, ligero y cuya distribución de par entre los ejes delantero y trasero se regula mediante un acoplamiento de gran respuesta. Como opción en el Pack Circuit, dos diferenciales de deslizamiento limitado tipo Torsen administran la distribución entre las ruedas izquierda y derecha, para ofrecer un control natural y directo del vehículo.

Este ingenioso sistema emplea relaciones de multiplicación ligeramente distintas para los ejes delantero y trasero, y permite un rango teórico de distribución del par entre delante y detrás de 100:0 (toda la tracción a las ruedas delanteras) a 0:100 (toda la tracción a las ruedas traseras). Esta flexibilidad da lugar a un mejor rendimiento que los sistemas 4×4 que funcionan bajo demanda y que utilizan un acoplamiento doble, o los sistemas 4×4 permanentes con un diferencial central. El sistema GR FOUR también es considerablemente más ligero. Y es que el conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas según sus preferencias o las circunstancias de la conducción, por medio de un mando de selección del modo 4×4. En el modo normal, la distribución básica del par entre delante y detrás es de 60:40, mientras que en el modo Sport el equilibrio se desplaza hacia atrás, con una distribución 30:70 que permite una conducción más intensa en carreteras de montaña y circuitos. Mientras que el tercer modo, denominado Track, con un ajuste básico de 50:50, está enfocada a la competición en circuito o etapas especiales. En cada modo, la distribución del par se ajustará automáticamente en respuesta a las acciones del conductor, el comportamiento del vehículo y las condiciones de la carretera o el circuito.

Y si hablamos de frenos, son de alto rendimiento con la incorporación unos grandes discos delanteros ventilados de 356 mm con pinzas de cuatro pistones, diseñados para hacer frente a las exigencias de los circuitos y a la conducción en circunstancias especiales con un alto nivel de capacidad térmica. También, los clientes podrán llevar su GR Yaris a un nivel aún mayor gracias al Pack Circuit (opcional), con un diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen tanto en el eje delantero como en el trasero, una suspensión con ajuste de alto rendimiento y unas llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas, con neumáticos Pilot Sport 4s en medida 225/40 R18.

Florentino García

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies