Audi RS 6 Avant, el familiar de serie más potente

 

Cuando se han cumplido 25 años de RS, el primero fue el RS2 Avant con 315 CV, ahora Sport abre un nuevo capítulo para su clientela más deportiva con la cuarta generación del RS 6, el familiar de serie más potente que existe en el mercado y de la actual gama A6 que solo es comercializada con la carrocería Avant. Modelo que apareció por primera ver en 2008 con un notable éxito, convirtiéndose con el paso del tiempo no sólo en uno de los familiares más rápidos del mundo, sino todo un icono para los que ven el automóvil como algo más que un mero medio de transporte y en este caso, por primera vez, también llegará al mercado norteamericano. Por ello y a la sombra del Salón de los Àngeles, se acaba de presentar dinámicamente en la ciudad californiana de Malibú. A la venta desde 138.900 euros, las primeras unidades llegarán a principios de 2020.

Con 4.99 metros de longitud y un maletero con 565 litros de capacidad, se presenta además con un diseño muy atractivo, tracción total permanente “Quattro”, que en condiciones normales su reparto es de 40:60 y con tecnología Mild Hybrid (artimaña por el que tendrá en la etiqueta ECO). Lo que no varia es su bloque motor de ocho cilindros en V, con 4,0 litros de cilindrada sobrealimentado mediante dos turbocompresores para desarrollar una potencia 600 caballos. Mecánica que, junto a una caja de cambios automática de convertidor de par Tiptronic de ocho relaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (a los 200 en 12) mientras que la velocidad máxima esta autolimitada a 250 km/h, aunque si se elige el paquete Dymanic es de 280 y puede llegar a los 305 km/h con el Dynamic Plus. También cuenta con cuatro modelos de conducción (comfort, auto, dynamic y efficiency) y dos configurables (RS1 y RS2) para modificar la gestión del motor, transmisión, dirección, suspensión, dirección, diferencial y sonido del escape.

La versión RS presenta un diseño muy diferenciado del A6 Avant. Con excepción de las puertas delanteras, el techo y el portón trasero, el exterior se compone exclusivamente de elementos específicos RS. La carrocería, que se ha ensanchado unos 40 mm a la altura de sus amplios pasos de rueda, subraya el carácter deportivo del Avant de altas prestaciones. Las llantas de 22 pulgadas acentúan sus llamativas proporciones y también el nuevo RS 6 Avant es uno de los primeros modelos de Sport que incorpora el renovado lenguaje de diseño RS. Todo su frontal es completamente diferente, con un carácter propio dentro de la gama A6. Además del nuevo capó con powerdome, el RS 6 Avant también adopta los faros delanteros del A7. Pero no sólo tienen un diseño más plano y deportivo, sino que también ofrecen la opción de faros RS Matrix LED con luz láser, que cuentan con embellecedores oscuros como rasgo diferencial del RS 6 Avant dentro de la familia A6. Y al igual que las luces traseras LED, tienen intermitentes dinámicos y una animación específica cuando el vehículo se bloquea o desbloquea.

La estructura tridimensional de panal en la parrilla Singleframe está acabada en negro brillante. Y junto a su geometría, mucho más ancha y plana, refuerza el aspecto atlético del modelo. Se han eliminado tanto el marco Singleframe, como el logotipo quattro en la parte inferior del paragolpes. Además, por debajo de los faros LED, que forman parte del equipamiento de serie, se abren unas entradas de aire laterales en el nuevo paragolpes RS que se extienden casi hasta el borde inferior de los faros. En este caso, los diseñadores han seguido el ejemplo de la parte delantera del superdeportivo R8.

 

La característica silueta Avant domina en la vista lateral una sección frontal alargada, un techo largo y recto, así como unos pilares D planos que enlazan con las características aletas ensanchadas quattro. Los faldones laterales específicos con inserciones en aluminio de serie resaltan visualmente la sensación de movimiento y la zaga es ahora mas dinámica, compuesta por un alerón de techo y un paragolpes específico, con difusor trasero y elementos de diseño en color negro brillante. En ambos lados hay salidas de escape ovaladas con acabado cromado y como opción, se ofrece un sistema de escape deportivo con salidas acabadas en color negro.

En cuanto a las suspensiones, los ejes delantero y trasero utilizan un diseño de cinco brazos para controlar separadamente las fuerzas longitudinales y transversales. Estos brazos y los subchasis están fabricados principalmente de aluminio. El ancho de vía es 1.668 mm delante y 1.651 mm detrás y la suspensión neumática adaptativa con control de altura y dureza de la amortiguación, que es de serie, cuenta ajustes específicos RS. Y en combinación con el paquete opcional dynamic plus, por primera vez puede alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h, gracias al nuevo módulo de suspensión neumática, que tiene un índice de elasticidad un 50% más alto. La suspensión ofrece varios modos de funcionamiento e incluye control de nivel automático. La carrocería del nuevo RS 6 Avant está 20 mm más cerca del suelo que la del A6 Avant y a partir de 120 km/h, desciende otros 10 mm. Mientras que el modo ‘lift’ permite elevar el vehículo 20 mm circulando a baja velocidad.

También y como alternativa, está disponible la suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC). Utiliza muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres etapas, conectados entre sí diagonalmente mediante conductos de aceite con válvulas centrales. Cuando se circula en curva con una aceleración transversal alta, las válvulas regulan el caudal de aceite en los amortiguadores, que tienden a comprimirse. De esta forma, aumentan el apoyo y reducen los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería, con lo que el modelo se adapta mejor a la carretera y aumenta su estabilidad.

De serie equipa una dirección progresiva deportiva de relación muy directa y que disminuye la asistencia a medida que aumenta el ángulo de giro para mejorar el tacto de la dirección. Y opcionalmente, con los paquetes dynamic y dynamic plus, el nuevo ofrece la dirección dinámica en las cuatro ruedas. Circulando a velocidades bajas, las ruedas traseras cambian de dirección de forma opuesta a las delanteras, con un ángulo de hasta cinco grados. Esto reduce el diámetro de giro hasta en un metro, haciendo que el modelo sea más maniobrable en el tráfico urbano y en las curvas cerradas. Y a velocidades intermedias y altas, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras con un ángulo de hasta dos grados, lo que favorece la estabilidad, especialmente cuando se cambia rápidamente de trayectoria.

Además, equipa de serie llantas de aleación de 21 pulgadas en diseño de estrella de 10 radios, que incluyen neumáticos de medida 275/35. Y como opción unas llantas RS de 22 pulgadas con neumáticos de medida 285/30. También es de serie las pinzas de los frenos RS con discos de acero ventilados y perforados (420 mm de diámetro delante y 370 mm detrás) que están pintadas de negro, mientras que opcionalmente pueden ir en color rojo y con los frenos cerámicos opcionales RS, las pinzas pueden ser de color gris, rojo o azul. Sus discos miden 440 mm de diámetro delante y 370 mm detrás y el nuevo sistema de frenos cerámicos pesa unos 34 kilogramos menos que el de acero, lo que reduce las masas no suspendidas.

 

Florentino García

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies