Porsche Cayenne S E-Hybrid, el más potente de la gama

 

La firma alemana continúa avanzando en el terreno de la electromovilidad y, como ya ocurría con el Panamera, ahora el Cayenne cuenta con una variante híbrida enchufable como versión cumbre del modelo: el Cayenne Turbo S E-Hybrid y el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, que alcanzan una potencia de 680 caballos gracias a la interacción inteligente de un motor V8 de cuatro litros y 550 CV y de un motor eléctrico integrado en la transmisión Tiptronic S de ocho velocidades de 136 CV. A lo hay que sumar un par máximo del sistema de 900 Nm disponible apenas superado el régimen de ralentí. Y en ambos modelos aceleran de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y su velocidad máxima es de 295 km/h. Un alto rendimiento que va acompañado de un buen nivel de eficiencia, dado que pueden circular en modo eléctrico hasta 40 kilómetros con cero emisiones y una velocidad de hasta 135 km/h solo con el motor eléctrico. Mientras que el consumo medio, según el fabricante, es de 3,9–3,7 l/100 km (gasolina) y de 19,6–18,7 kWh/100 km (electricidad). Además de estos dos modelos, la gama híbrida de incluye ahora también el nuevo Cayenne E-Hybrid Coupé, con una potencia de 462 caballos y una autonomía eléctrica de hasta 43 kilómetros. Sus precios: E-Hybrid (94.761 euros), E-Hybrid Coupé (99.117) Turbo S E-Hybrid (177.041) y Turbo S E-Hybrid Coupé (180.792 euros).

Como todos los híbridos enchufables, el nuevo modelo cumbre de la familia Cayenne también es uno de los vehículos más deportivos en el segmentopremium gracias al sistema de propulsión híbrido, no a pesar de él. En los Cayenne Turbo S E-Hybrid, el motor eléctrico está situado entre el V8 de gasolina y la transmisión  Tiptronic S de ocho marchas. Los dos motores están interconectados a través de un embrague colocado dentro del módulo híbrido, que se denomina Actuador de Embrague Eléctrico (ECA por sus siglas en inglés). En el modo de conducción E-Power, el motor eléctrico puede propulsar el vehículo por sí mismo hasta una velocidad máxima de 135 km/h. También se puede utilizar en otros modos para conseguir un extra de potencia. Y existe la posibilidad de seleccionar estos modos por medio del Sport Chrono Package de serie (Hybrid Auto, Sport y Sport Plus). ha tomado esta estrategia de propulsión del superdeportivo 918 Spyder.

 

La batería de iones de litio está instalada debajo del piso del maletero y tiene una capacidad de 14,1 kWh. La batería de alto voltaje se puede cargar por completo en 2,4 horas con el cargador AC de 7,2 kW que lleva de serie el coche, cuando se utiliza una conexión de 400 voltios y 16 amperios. El proceso de carga dura seis horas en un enchufe doméstico convencional de 230 voltios y 10 amperios. La carga se puede programar también con el Communication Management (PCM) o con la app Connect (para smartphones y Watch).

Sistema de control dinámico del chasis, suspensión neumática y frenos cerámicos de serie

El Cayenne Turbo S E-Hybrid y el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé vienen con un amplio equipamiento de serie, en el que destacan el sistema eléctrico de estabilización del balanceo Dynamic Chassis Control (PDCC), el diferencial autoblocante trasero Torque Vectoring Plus (PTV Plus), el sistema de frenos de alto rendimiento Ceramic Composite Brake (PCCB), las llantas de aleación ligera de 21 pulgadas en diseño Aero y con extensiones de los pasos de rueda en el color de la carrocería, la dirección Power Steering Plus y el Sport Chrono Package. La suspensión adaptativa de tres cámaras, que incluye la gestión activa de los amortiguadores Active Suspension Management (PASM), garantiza un amplio espectro de ajustes para conseguir un elevado confort de marcha y el dinamismo típico de Porsche. También están disponibles como equipamiento opcional las llantas de aleación ligera de hasta 22 pulgadas y un eje trasero direccional.

 

Además y como todos los modelos Cayenne tienen conectividad completa en su equipamiento estándar. Esto permite la navegación online con información de tráfico en tiempo real, el control por voz inteligente y una amplia variedad de servicios Connect, entre ellos, la búsqueda de estaciones públicas de recarga. Otras opciones que habrá disponibles cuando llegue el nuevo año modelo son el CarPlay sin cables, los nuevos puertos de conexión USB-C y una bandeja para depositar el teléfono móvil con la función de carga por inducción. Todos los híbridos de cuentan con un sistema de climatización auxiliar de serie, que se puede controlar de forma remota a través del PCM y de la app Connect, con el que calentar o enfriar el vehículo incluso cuando el encendido está desconectado. También incluye de fábrica faros LED, un sistema de control de crucero con función de limitador de velocidad, protección de peatones con cámara y Park Assist delante y detrás, que incluye la cámara de visión trasera en el caso del Cayenne Coupé. Entre los extras encontramos los faros mátrix LED, un head-up display, visión nocturna con cámara de imagen térmica y el copiloto digital InnoDrive, que engloba el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales, el guiado activo por el carril, el asistente para cruces y la frenada de emergencia.

 

Por otro lado y con el Cayenne Coupé, con el que ha añadido una variante aun más deportiva a su exitosa gama SUV y que destaca por las líneas afiladas de esta carrocería (con su techo exclusivo y su sección posterior), un spoiler trasero adaptativo, dos asientos individuales para las plazas de atrás y dos diseños de techo diferentes: uno fijo panorámico de cristal y el opcional de carbono, como su hermano, el SUV coupé está disponible ahora en dos versiones híbridas diferentes. Una de ellas lleva el motor V8 biturbo de 4.0 litros y la otra el V6 turbo de 3.0 litros. El nuevo E-Hybrid Coupé tiene una potencia total de 462 caballos (y un par de 700 Nm; que junto con el Sport Chrono Package de serie, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (5,0 segundos con los packs deportivos ligeros) y alcanza una velocidad máxima de 253 km/h. Mientras que el consumo medio, de acuerdo con el ciclo NEDC, es de 3,2–3,1 l/100 km (gasolina) y de 18,7–17,7 kWh/100 km (eléctrico), mientras que la autonomía eléctrica llega en este casoa 43 kilómetros.

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