Porsche evoluciona el 911 RSR con el mismo espíritu

 

El pasado 6 de julio y con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood (Gran Bretaña) la firma alemana presento su 911 RSR más espectacular. Modelo con el que la firma de Weissach intentará revalidar el título del Mundial de Resistencia (WEC) en la categoría GTE y con el que sustituye al coche que, con el mismo nombre, ha ganado en 2019 el título WEC de constructores y pilotos, así como las 24 Horas de y las pruebas del certamen IMSA 2019 de Sebring y Road Atlanta, entre otras. Aunque, su debut en competición, será en la prueba inaugural de la temporada del WEC que se celebrará en Silverstone el 1 de septiembre. Antes, el coche de los actuales campeones del mundo se verá las caras por primera vez con los rivales que participen en la categoría GTE-Pro del WEC, durante el prólogo de dos días que tendrá lugar en Barcelona el 23 y 24 de julio. El Equipo inscribirá dos coches oficiales en las ocho pruebas de la temporada 2019/2020, que estarán pilotados por Michael Christensen y Kévin Estre, uno, y Gianmaria Bruni y Richard Lietz, el otro. Mientras que en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, el cambio al nuevo modelo tendrá lugar en la temporada 2020. Y en Norteamérica, habrá también dos 911 RSR peleando por el título de la categoría GTLM.

En términos de grupo propulsor, sigue confiando en el camino elegido. El último nueveonce también está propulsado por un motor atmosférico de seis cilindros. Este eficiente bóxer va colocado por delante del eje trasero, tiene una cilindrada de 4.194 cc y, dependiendo del tamaño de la brida que se le coloque, produce alrededor de 515 caballos de potencia. El nuevo motor es el bóxer más grande que se ha montado en un 911 oficial y ofrece un funcionamiento incluso mejor en un abanico de revoluciones más amplio comparado con el fiable cuatro litros de su predecesor. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis marchas, más rígida y de peso optimizado. Esta transmisión del 911 RSR garantiza tiempos de cambio de marcha más rápidos y un aumento en la eficiencia. Los dos tubos de escape ahora salen por el lateral, cada uno por delante de la rueda trasera del lado respectivo. El nuevo conducto de gases de escape es más ligero y aporta ventajas desde el punto de vista aerodinámico.

 

Con el reposicionamiento de los tubos de escape, se deja más espacio para el optimizado difusor del 911 RSR, que ahora genera aun más carga aerodinámica. Gracias a la optimización del flujo de aire en el frontal y los laterales de este coche de carreras de Weissach, han aumentado significativamente la eficiencia aerodinámica y la estabilidad, lo que a su vez mejora el funcionamiento y la duración de los neumáticos durante la carrera. Por otro lado, la facilidad de conducción y de reparación son factores críticos en las carreras de resistencia. Por esta razón, ha hecho especial énfasis en estos aspectos cuando ha desarrollado el nuevo 911 RSR. El habitáculo ha sido rediseñado para una mayor facilidad de uso. En este sentido, se han tenido en cuenta los valiosos comentarios de los pilotos Porsche. Igual que en su antecesor, la carrocería hecha de plástico reforzado con fibra de carbono se puede reemplazar rápidamente y, de esa forma, asegurar un trabajo eficiente en boxes durante las carreras de resistencia.

Para dar protección adicional a los pilotos, los elementos de seguridad activa y pasiva del 911 RSR se han reacondicionado. El probado sistema de aviso anticolisión permite una mejor visión global al piloto para detectar con suficiente antelación a un prototipo que se aproxima. La optimizada jaula de seguridad, el panel de impactos laterales de la FIA en las puertas, así como la protección adicional para las piernas en caso de impacto mejoran la seguridad pasiva en un accidente. Otras características destacables son el techo desmontable, el asiento de competición con una fijación rígida y el arnés de seis puntos para el piloto.

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