Andrea Baldi: “Lamborghini son superdeportivos, no eléctricos”

 

Con motivo del cambio de imagen de Madrid, único concesionario oficial de la marca en España, Andrea Baldi, máximo responsable para Europa, Oriente Medio y África (EMEA), ha hecho repaso a la situación de a nivel mundial. La llegada del Urus, el aumento de ventas de los últimos años y la tendencia del sector hacia la electromovilidad marcan los biorritmos de una marca que, por encima de cualquier tendencia, mantendrá su carácter exclusivo y prestacional.

“Lamborghini tendrá un Aventador híbrido en la próxima generación del modelo. Pero, como ya dijo Domenicalli, me retiraré antes de ver un eléctrico”. Con esta claridad en su mensaje, Andrea Baldi resume lo que será el futuro de en relación a la tendencia eléctrica que está tomando el sector. Las ventas de la marca han crecido exponencialmente los dos últimos años y 2019 apunta a seguir por la misma línea. Y si han llegado hasta aquí sin la ayuda de la electricidad, no van a cambiar el paso por mucho que o comiencen a incluir superdeportivos híbridos en su gama.

Por otro lado, las ventas de llevan ocho años de crecimiento consecutivo, si bien fue en 2018 cuando la expansión, a nivel mundial, alcanzó números nunca vistos antes en la marca. “un crecimiento dramático que nunca habíamos experimentado y que se debe al trabajo de muchos años que ha llevado a una importante transformación de la propia compañía, desde la línea de producción hasta la red de concesionarios”, explica Baldi.

Aunque si algo tienen claro en es que este salto hacia adelante no habría sido posible sin el crecimiento de la gama. Acostumbrados a ofrecer un único superdeportivo, con variedad de versiones, la llegada del Gallardo en 2003 llevó a a tener dos modelos a disposición de sus clientes. Pero a esa exclusiva oferta, que hasta 2018 estaba formada por los actuales Aventador y Huracán, aumentó a tres con la llegada del modelo que ha marcado un antes y un después en la marca. Y es que, el Urus, el primer SUV, ha conseguido doblar el número de ventas, pasando de las 3.815 unidades entregadas en 2017 a las 5.750 del año pasado. “Y en 2019 esperamos estar cerca de las 8.000 ventas totales, con el mercado de EEUU a la cabeza y una fuerte pujanza de la Región de Gran China”, adelanta un Andrea Baldi que también destaca la apertura de neuvos mercados que ha traído el Urus.

“Con el Urus hemos abierto nuestra gama a públicos diferentes y de todos ellos, el 70% son totalmente nuevos para la marca. Un ejemplo es el mercado femenino, que supone el 9% del total de ventas del Urus, algo impensable con el resto de la gama”, explica Baldi, al mismo tiempo que pone en valor el papel de los dealers en este crecimiento. Una red de concesionarios que actualmente alcanza los 50 mercados, con 157 puntos de venta, y que la marca pretende fortalecer en el futuro más cercano.

 

Igual que su apuesta por la competición, puesto que un marca tan prestacional como está obligada a ser protagonista en campeonatos de y mantener la puerta abierta para las competiciones de clientes con el campeonato Super Trofeo. Al respecto, Baldi da una pista de lo que podría deparar el futuro:  “Acabamos de reactivar nuestra apuesta por la competición y el desarrollo del nuevo Huracan GT3 es la mejor muestra de ello. Estaremos en competiciones de Europa y el resto del mundo, y nos gustaría que una prueba tan importante como cambie un poco su regulación, se haga más accesible para los coches de producción, y podamos entrar”.

En cuanto a la electrificación de la marca, “No tenemos una fecha marcada en el calendario para nuestro primer modelo híbrido, pero es seguro que la próxima generación del Aventador tendrá alguna versión con tecnología híbrida, pero no pensamos en un modelo 100% eléctrico”. El mensaje lanzado por Andrea Baldi deja claro que la tendencia hacia la electromovilidad afectará a Lamborghini, pero no marcará el futuro de su línea de producción. “Ya hemos mostrado de los que somos capaces en lo que a electrificación se refiere con el concept Terzo Millennio, pero nuestro concepto de movilidad no es eléctrico. Somos una marca prestacional, apasionada, deportiva y exclusiva”, sentencia Baldi con unas frases que desprenden la intención de para seguir siendo referencia en el mercado de los vehículos pasionales.

Un espectro de mercado que, desde el punto de vista de la marca italiana, no necesita hacer uso de la electrificación más allá de posibles complementos híbridos que ayuden a cumplir las cada vez más exigentes normativas de emisiones, “algo con lo que sí está realmente implicado y concienciado”. Pero la línea marcada por Baldi, y que ya avanzó en su día el CEO, Domenicalli, es la de ofrecer piezas únicas, exclusivas, casi de colección. Y para ello, lo fundamental es producir coches como la última novedad de la marca, el Huracán EVO. Es decir, “proporcionar a nuestros clientes, precisamente lo que se espera de un Lamborghini”. Y eso, como confirman desde la marca italiana, no es motores eléctricos, sino emoción al volante, una distribución de peso perfecta, potencia, aerodinámica y pasión por el sonido de los V10 y V12 que montan los actuales Huracán, Aventador y Urus. Modelos de producción limitada que hacen inviable – a día de hoy – pensar en una gama eléctricos que supondría una desorbitada inversión en actualizar la línea de montaje, con unos costes por vehículo difícilmente asumibles.

Y precisamente por eso, en no preocupa, a día de hoy, que marcas como o tomen la delantera en la carrera de los superdeportivos híbridos. “Nuestra idea es la de fidelizar a nuestros clientes y llegar a otros públicos, como el mercado femenino o el de lifestyle, pero siempre desde un punto de vista emocional y exclusivo. Tenemos que ofrecer algo totalmente único a cada cliente, producir ediciones muy limitadas y hacer que no les importe esperar un año para recibir su coche, y para ello contamos con un plus gracias al nuevo Ad Personam”, el nuevo servicio de personalización que Baldi presenta como otra herramienta de la marca para seguir ganando cuota de mercado.

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