Porsche Cayenne S Coupé, cuestión de equilibrio

 

Después de la puesta en el mercado del 3.0 con 340 CV y del V8 de 4.0 litros con doble turbo y 550 CV, la familia Cayenne Coupé se presenta ahora con la variante Coupé S y el nuevo motor V6 de 2.9 litros que, equipado con un doble turbocompresor desarrolla 440 CV. Y como los anteriores, con tracción total y asociados a una transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones. Además y combinado con el paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima de 263 km/h. A la venta en julio por un precio de 115.408 euros.

También comparte la estética, como una línea de techo bastante más inclinada con caída hacia atrás, lo que hace que parezca todavía más deportivo. A este efecto contribuye un parabrisas delantero más pequeño y al final del techo, un spoiler escamoteable que se extiende hasta 135 milímetros a velocidades a partir de 90 km/h para un mayor apoyo aerodinámico. Así como por sus asientos individuales para las plazas de atrás y dos conceptos diferentes de techo, uno panorámico fijo de cristal de serie y otro opcional de carbono. Y junto al paquete Sport Chrono, el equipamiento de serie incluye la dirección Plus de dureza variable según la velocidad, las llantas de aleación de 20 pulgadas, el sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero Park Assist con cámara de marcha atrás y la amortiguación activa Active Suspension Management (PASM).

Con el nuevo Cayenne S Coupé, amplía la gama de este modelo. El Cayenne Coupé de 340 CV y el Cayenne Turbo Coupé de 550 CV que estarán ya en los concesionarios a finales de este mes. Lo más destacado del Coupé son sus afiladas proporciones, con esa trasera única, un spoiler posterior adaptativo, dos conceptos de techo diferentes y los asientos individuales en las plazas de atrás, que van colocados 30 milímetros más abajo en comparación con los del Cayenne. El vehículo lleva de serie un techo panorámico fijo de cristal de 2,16 m2 y, de forma opcional, se puede pedir con el contorno de carbono para darle un aspecto más deportivo.

 

El nuevo motor biturbo de 2.9 litros del Cayenne S Coupé consigue su par máximo de 550 Nm en un rango que va desde las 1.800 a las 5.500 revoluciones por minuto. Los dos turbos están situados en disposición central, en el interior de la V que forman las dos bancadas de cilindros. Con ello se consigue un motor de dimensiones compactas, que puede ser colocado en una posición más baja en el vehículo. Eso se traduce en una mejora del centro de gravedad y del dinamismo lateral en la conducción. Al acortarse el recorrido entre las cámaras de combustión y los turbocompresores, la respuesta del motor es más inmediata y, por tanto, la potencia aumenta de forma más rápida. El colector de escape se ha integrado en la culata, lo que reduce el peso y permite que esté rodeado de líquido refrigerante. Así se asegura una combustión muy eficiente, especialmente a plena carga.

Una línea de techo con una caída bastante más pronunciada hacia atrás, da al Cayenne S Coupé una apariencia mucho más dinámica. A este efecto contribuye el spoiler de techo fijo, que acentúa la silueta diferenciadora del Coupé. El parabrisas delantero y el pilar A están más inclinados que en el Cayenne, debido a que el borde del techo se ha rebajado unos 20 milímetros. El nuevo diseño de las puertas y de las aletas traseras ensancha 18 milímetros el vehículo a la altura de los hombros, lo que contribuye a esa sensación más musculosa del conjunto. En los Cayenne Coupé, el spoiler de techo fijo se combina con el nuevo spoiler trasero adaptativo como parte del sistema de aerodinámica activa Active Aerodynamics (PAA). El spoiler está armoniosamente integrado en la silueta del coche y se extiende hasta 135 milímetros a velocidades a partir de 90 km/h, lo que incrementa la carga aerodinámica sobre el eje trasero, con el consiguiente beneficio en la estabilidad de marcha.

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