Audi e-tron, punto de partida de la e-ofensiva

 

El País Vasco ha sido el lugar elegido por la filial española de la firma alemana para presentar el e-tron, su primer modelo de producción puramente eléctrico. Un vehículo que se ha convertido en el punto de partida de la marca en cuanto a su ofensiva de electrificación. Y es que el objetivo de es llegar a 2021 con doce automóviles electrificados (cinco eléctricos y siete híbridos enchufables). Modelo con carrocería de tipo SUV de gran tamaño, 4,90 metros de longitud y un maletero con 660 litros de capacidad para competir con vehículos como EQC, I-PACE y Model X. A la venta con cuatro niveles de acabados (Básico, Advanced, Sport y Black Line) y tracción total permanente eléctrica quattro, esta animado por dos motores que mueven las ruedas de cada uno de los dos ejes y que suman 408 caballos de potencia máxima para una autonomía de 400 kilómetros con una sola carga. Sus prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 200 km/h. Su precio, entre 82.440 y 96.950 euros.

Fabricado en Bruselas, en parado o en movimiento, el e-tron resulta atractivo a simple vista. Su tapa eléctrica de carga y el color gris de la nueva parrilla Singleframe, son indicadores de la tecnología de alto voltaje que ofrece una nueva experiencia de conducción. Mientras que en el borde inferior de los faros LED, cuatro pequeñas barras horizontales crean la firma lumínica específica e-tron como luces diurnas, siendo por primera vez que este elemento se integra directamente en los faros. También, las expresivas taloneras con las inserciones en color negro dejan a la vista la ubicación de la batería, que es el centro de energía del modelo. Y en la zaga, las barras del ancho difusor ponen de relieve la ausencia de tubos de escape, mientras que el logo “e-tron” sobre la tapa de carga y (opcionalmente) las pinzas de freno, van pintados en color naranja que identifica los componentes eléctricos.

En el interior, toques de color están también disponibles en el espacioso habitáculo, cuyo diseño denota ligereza y deportividad. El gran arco en el que los Virtual Mirrors (opcionales) se integran de forma armoniosa, se extiende a lo largo del amplio panel de instrumentos hasta las molduras de las puertas, llevando la digitalización del automóvil a un nivel completamente nuevo. La consola del túnel central descansa sobre los laterales abiertos y, como flotando sobre ella, aparece el reposabrazos con el selector del cambio integrado, que el conductor puede manejar con los dedos pulgar e índice.

 

El área que rodea al conductor se orienta hacia él, incluidas las dos grandes pantallas del sistema MMI touch. Estos dos displays reemplazan, en gran medida, a los mandos de control convencionales. Muchas funciones se pueden activar mediante el sistema de control de voz, así como a través de Alexa, el asistente activo de voz de Amazon. Mientras que con el virtual cockpit de serie, el usuario puede elegir entre dos tipos de vista, que presentan la información de forma clara y con gráficos de alta resolución. Y el virtual cockpit plus -opcional- cuenta con una tercera pantalla en la que aparece información relativa al motor eléctrico. Los elementos funcionales de confort, unidos a los materiales de alta calidad y a un acabado artesanal, hacen de la movilidad eléctrica una experiencia premium.

En el mercado español, se ofrece de serie el sistema MMI Navegación Plus, con LTE Advanced y punto de acceso Wi-Fi incluidos. El sistema de navegación es capaz de realizar sugerencias de destino inteligentes basándose en rutas previas y con la ayuda complementaria del planificador de rutas e-tron. Aquí se muestran, también, los puntos de recarga más adecuados dentro de los recorridos establecidos. Para ello, el sistema de navegación considera no solo el estado de la batería, sino también las condiciones de tráfico. Y en el cálculo del tiempo estimado para las rutas se incluyen los tiempos de carga.

También son numerosos los sistemas de asistencia que hacen que la conducción sea más relajada. Entre ellos, se incluye el asistente predictivo de eficiencia. Sus consejos en el virtual cockpit y el sistema de recuperación automático de energía, ayudan a conducir de una manera más eficiente. Este asistente emplea sensores de radar, imágenes de cámara, datos de navegación e información Carto-X para tener en cuenta el entorno en las rutas. Y en combinación con el asistente de crucero adaptativo (ACA), el asistente de eficiencia puede, además, hacer que el SUV eléctrico acelere o frene de forma predictiva. Y tras los sistemas de asistencia a la conducción se encuentra el hardware controlador central, que desarrolla de forma continuada un modelo exacto del entorno que rodea al coche. Los datos son obtenidos, dependiendo de las opciones seleccionadas, mediante cinco sensores de radar, seis cámaras, doce sensores de ultrasonidos y un escáner láser.

 

Por otro lado, el e-tron es el primer modelo de la marca que permitirá al cliente añadir determinadas funciones vía online después de la venta del vehículo. Esto será posible a partir de mediados de este año. Por ejemplo, los faros LED instalados en el vehículo podrán actualizarse a la opción superior, los faros Matrix LED con control inteligente de la luz de carretera, al igual que se podrán sumar asistentes y algunas funciones de infotainment como la radio digital o el Smartphone Interface.

En cuanto a su dinámica de conducción se puede definir como: eficiencia, prestaciones y una sensación de pura calma. Ejemplifica la experiencia de conducción de la nueva era. Dos motores eléctricos con una potencia máxima conjunta de 408 CV (solo durante ocho segundos en modo S) mueven las ruedas de cada uno de los dos ejes con una impresionante capacidad de empuje. En este modo, el e-tron apenas necesita 5,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Mientras que en modo D, la potencia que ofrece es de 360 CV durante un máximo de 60 segundos. Y en ambos casos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

Otro factor clave para el comportamiento deportivo y la excelente dinámica es la baja posición en la que se instala la batería, además de proporcionar una autonomía adecuada para recorrer largas distancias. Según el ciclo de homologación WLTP, puede cubrir más de 400 kilómetros con una sola carga. Además y durante más del 90 por ciento de todas las desaceleraciones, el e-tron recupera energía durante la frenada por medio únicamente de sus motores eléctricos. El SUV aprovecha su máxima capacidad de recuperación de energía en combinación con el nuevo sistema de frenado electrohidráulico integrado (brake-by-wire). Siendo el primer fabricante de automóviles del mundo que utiliza un sistema de este tipo en un vehículo de producción en serie de propulsión eléctrica. Mientras que el inteligente diseño aerodinámico también contribuye de forma significativa a la eficiencia y a la mejora de la autonomía. Una característica destacada son los espejos retrovisores virtuales “Audi VirtualMirrors” (opcionales), por primera vez en un modelo de producción en serie.

 

La batería de alto voltaje puede almacenar hasta 95 kWh de energía y es la gran responsable de la elevada autonomía. Su capacidad hace que no sea necesario parar en estaciones de recarga durante los desplazamientos cotidianos. Y en viajes largos, como por ejemplo los de las vacaciones, los usuarios pueden hacer uso de las estaciones de carga de corriente continua (DC) de hasta 150 kW, una primicia para automóviles de fabricación en serie. Gracias a ello, con una carga de aproximadamente media hora, el vehículo está listo para cubrir otra amplia distancia. También existe la posibilidad de recargar con corriente alterna (AC) hasta 11 kW; la recarga con 22 kW está disponible como opción.

En cuanto cargar la batería en casa, ofrece varias soluciones. El sistema de recarga compact puede funcionar con una toma doméstica de 230 voltios o con una toma trifásica de 400 voltios. El sistema de carga opcional connect duplica la potencia de carga hasta 22 kW. Y en combinación con un sistema de gestión de energía doméstica, ofrece inteligentes soluciones, tales como realizar la carga en el momento en el que la electricidad es más barata, y cargar con energía solar si el hogar está dotado de un sistema fotovoltaico.

 

Florentino García

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