Peugeot 208, el león más popular se electrifica

 

El modelo más vendido de la marca del león, el 208, se renueva con la llegada de su segunda generación, siendo una de las grandes novedades que se pueden ver en el Salón de Ginebra. Desde su lanzamiento en 2012 – y posterior actualización en 2015 – al 208 se le ha considerado como una berlina urbana con una fuerte personalidad, lo que ha contribuido a forjar su carácter, que se mantiene sin cambios: las formas de la carrocería, que combinan elegancia y deportividad, sus enérgicas y contemporáneas proporciones y, su elaborado diseño. A lo que hay que añadir ahora un mayor respeto al medioambiente, al incorporar la variante eléctrica e-208.

Desarrollado sobre la nueva plataforma CMP de PSA, de la que se saldrán los nuevos modelos de los segmentos B y C del Grupo automovilístico; con 4,05 metros de longitud (más ancho y más bajo) y una amplia oferta de equipamiento: Like, Active, Allure, Line y GT, desde su lanzamiento, previsto para después del verano, estará disponible con un motor Diesel: el cuatro cilindros 1.5 BlueHDi (100 CV) con cambio manual de seis velocidades; tres de gasolina: el tres cilindros 1.2 PureTech con tres rangos de potencia de 75, 100 y 130 CV con cambio manual de seis relaciones y los dos últimos, con el cambio automático EAT8 de ocho velocidades. Y  uno eléctrico, el e-208 con 136 CV y una autonomía de 340 km según el ciclo WLTP, alimentado por una batería de 50 kWh que se puede recargar en un enchufe doméstico monofásico de 7,4 kW en 8 horas o en uno trifásico de 11 kW en 5 h y 15 minutos. Y en un cargador público de 100 kW en 30 minutos el 80% de carga.

 

Estéticamente adopta un estilo suficientemente intenso para no necesitar elementos cromados. Más largo, más ancho y más bajo que el actual 208, cuenta con una silueta distintiva que evoca deportividad, por la anchura de sus aletas y la amplitud de sus formas. De perfil, la posición del parabrisas  permite disponer de un capó más largo y como muestra de su dinamismo, la ventanilla de custodia está muy inclinada y se encuentra perfectamente alineada con los pasos de ruedas traseros. Y en su versión Line o GT, los pasos de ruedas incorporan molduras en color negro lacado: la silueta se hace más afilada y el diámetro de las ruedas se hace visualmente mayor. En estas versiones de alta gama las llantas de 17 pulgadas están adornadas con elementos atornillados que, además, permiten ganar en aerodinámica y reducir el peso hasta 3,6 Kg.

 

Reconocible desde el primer vistazo, el frontal combina hábilmente un guiño a la identidad visual del 508 en su parte inferior y una firma luminosa de 3 garras en los faros Full LED (según versiones). El paragolpes delantero está diseñado en una línea e incorpora, en su zona central, una calandra con una entrada de aire única, que se integra perfectamente en la estética general del modelo y exhibe con orgullo el logotipo de la marca. Mientras que la punta del capó lleva las cifras 208. Además, y en la línea de los 3008, 5008 y 508, la zaga del nuevo 208 se caracteriza por una banda negra que recorre todo el portón del maletero, uniendo los dos faros traseros, que muestran tres garras, iluminadas tanto de día como de noche. Y el difusor trasero está disponible en acabado negro lacado y, dependiendo de la motorización, puede disponer de cánulas de escape cromadas.

 

Mientras que el e-208 se distingue por rasgos exteriores reconocibles desde el primer vistazo: Calandra del mismo color que la carrocería; leones dicroicos (procedimiento que hace cambiar el color dependiendo del ángulo de visión) y un logo “e-208” en la zaga y la letra “e” en las aletas trasera. Y se ha mantenido la habitabilidad y los volúmenes de maletero de las versiones térmicas. Las baterías, que tienen un volumen total de 220 litros, están repartidas bajo el suelo. Como no podía ser menos, dado el savoir-faire de Peugeot, la suspensión del e-208 destaca por una puesta a punto y unas soluciones técnicas específicas (reparto óptimo de los pesos). Esto permite alcanzar prestaciones dinámicas comparables a las versiones térmicas.

En el interior e inspirado en el concept-car Fractal, el nuevo 208 cuenta con una nueva generación del i-Cockpit, un puesto de conducción único que ya forma parte del ADN de la marca y recurre a la misma estratificación a tres niveles que los demás modelos de la gama para conseguir una ergonomía perfecta, envolvente alrededor de sus ocupantes y con unos asientos delanteros que conjugan un excelente confort con una buena sujeción. En cuanto a los datos, aparecen justo en el campo de visión del conductor y dependiendo del acabado, el cuadro de instrumentos  presenta la información en 2 niveles de lectura. En la pantalla elevada, los datos se proyectan como un holograma. Estas indicaciones son dinámicas. Se acercan a la vista en función de su importancia o urgencia. De este modo, el tiempo de reacción se reduce alrededor de medio segundo. Y en la parte central, justo encima, la pantalla táctil está disponible en 5, 7 o 10 pulgadas, según el nivel de acabado o las opciones elegidas.

Por otro lado, los materiales son agradable al tacto, las uniones entre los elementos son perfectas, los mandos táctiles físicos están situados en el mejor lugar. Desde el nivel Active (según países), el salpicadero cuenta con una decoración de tipo “carbono” en su parte central. Mientras que el volante compacto proviene de modelos de segmentos superiores. Y en la caja de cambios automática EAT8, el mando es intuitivo y ergonómico, mientras que las levas en el volante permiten cambios de relación en modo manual sin perder la función automática.

 

En el aspecto tecnológico, con el nuevo Drive Assist, el 208 abre la vía a la conducción semi-autónoma, al disponer de funciones de ayuda a la conducción de última generación, en el mejor nivel de su segmento: Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, en versiones con cambio automático EAT8 (o Automatic Cruise Control Stop & Go), con instrucciones ajustables de distancia de seguridad. En medio de un atasco, el arranque del vehículo es automático si la parada ha durado menos de 3 segundos. En caso contrario, una simple presión en el pedal del acelerador o en el extremo del mando situado bajo el volante vuelve a activar la función, que está disponible desde los 0 Km/h. Y con la función 30 Km/h, disponible en caja de cambios manual, tras una frenada que conlleve una reducción de velocidad que superar esa cifra, el regulador entra en pausa. El conductor, entonces, debe retomar el control, desembragar y frenar hasta la detención del vehículo.

Otros elementos son el Lane Position Assist (LPA), que mantiene la posición del vehículo, elegida por el conductor, en la vía de circulación (ligado al ACC Stop & Go). El Full Park Assist con función perimétrica Flankguard (sólo con la caja de cambios automática EAT8). En estos casos, el sistema gestiona automáticamente la dirección, el acelerador y el freno para entrar y salir de la plaza de aparcamiento. El freno automático de emergencia de última generación (detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h) y alerta de riesgo de colisión. La alerta activa de cambio involuntario de carril (o de arcén), con corrección de trayectoria desde 65 Km/h., la alerta de atención del conductor, para detectar su nivel de atención en trayectos largos y a velocidades superiores a 65 Km/h, por medio de análisis de pequeños movimientos del volante. Y el encendido automático de las luces de carretera, el reconocimiento de las señales de límite y recomendación de velocidad, el sistema activo de vigilancia de ángulo muerto. La función está disponible desde 12 Km/h y el freno de estacionamiento eléctrico.

También y porque el smartphone se ha convertido en parte de nuestro día a día, la función Mirror Screen es compatible con los protocolos de conexión MirrorLink, CarPlay y Android Auto. Y ofrece recarga por inducción está ingeniosamente situada en un compartimento en la consola central, hasta cuatro tomas USB disponibles (una de ellas de tipo C) y navegador 3D conectado Traffic, para ofrecer información sobre la situación del tráfico en tiempo real.

 

 

Florentino García

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