Ferrari F8 Tributo, el V8 de serie más potente de la marca

 

Fiel a su cita con el Salón de Ginebra, la firma de Maranello presentará en sociedad el próximo martes, día 5, su última creación, el F8 Tributo. Nueva berlinetta que llega para sustituir al 448 GTB y con la que se rompe una larga tradición en el Cavallino Rampante, como es que sus modelos de acceso estén desarrollados sobre una nueva plataforma tras estar vigentes dos generaciones, por lo que en esta ocasión es una evolución del original 458 Italia, del que también hereda algunos elementos; como también lo hace del 488 GTB (la ubicación de sus tomas de aire…), para un conjunto que se muestra con un frontal más afilado y una zaga con un claro guiño a los años `80 y `90, al montar pilotos con formas redondas. Aun sin confirmar precio y fecha de comercialización.

Más ligero respecto al 488 GTB (- 40 kilos) y una aerodinámica con un 10% más eficiente frente a su predecesor; además, este nuevo biplaza se presenta con el motor V8 de serie más potente de la marca hasta el momento. Colocado en posición central-trasera, se trata de una evolución de mismo que estrenó el 488 Pista, un biturbo con ocho cilindros en V de 3,9 litros de cilindrada y 720 caballos de potencia (50 caballos más que en el 488 GTB), lo que lleva a tener una cifra récord de potencia específica: 185 CV/litro. Con  tracción trasera, si hablamos de prestaciones, están a la altura de un vehículo de estas características, con una aceleración 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y velocidad máxima de 340 km/h, suficiente para competir sin complejos contra el 911 GT2 RS, Aventador S y 720 S.

 

El mismo motor galardonado como “Best Engine of the Year” durante tres años consecutivos (2016, 2017 y 2018” además de premiado como el Mejor Motor de los últimos 20 años. Y es que, como ya hemos comentado, se trata del más prestacional jamás construido para un no definido como serie especial. Y se erige en referencia absoluta, no solo entre los motores turbo, sino para el conjunto de motopropulsores. Un motor V8 que es sinónimo en el mundo del automóvil de deportividad y máximo placer de conducción, más aún cuando se ubica en posición central-trasera en un coche biplaza. Este tipo de arquitectura, que ofrece un óptimo equilibrio de pesos para un comportamiento deportivo y agradable, también garantiza la máxima excelencia en las berlinetas de los últimos 40 años. Por lo que el F8 Tributo se sitúa en esta gama como el vehículo de más altas prestaciones, y y al mismo tiempo de mayor disfrute.

Sustituto del 488 GTB, incrementa el rendimiento y proporciona tanto una mayor confianza en su conducción al límite como un mayor nivel de calidad de vida a bordo. El motor tiene una potencia de 720 CV e incorpora, además, tanto un incremento de la eficiencia aerodinámica (+10 %) como la nueva evolución de Side Slip Angle Control (Control de ángulo de deslizamiento lateral), ahora en la versión 6.1.. Y sin la más mínima sensación de turbo lag y con un sonido único y cautivador, el nuevo vehículo ofrece facilidad de conducción y disposición inmediata de su extraordinario par, gracias a la implementación de avanzadas soluciones de dinámica del vehículo. Entre ellas, la activación por primera vez, también en la posición del manettino, del “Ferrari Dynamic Enhancer” (FDE+), para permitir a un mayor número de conductores exprimir al límite su conducción y superarlo con seguridad, aumentando así la eficacia en su comportamiento.

 

El volante con aro de diámetro reducido acrecienta la sensación de deportividad, asegurando su mayor maniobrabilidad. Además, gracias a las soluciones de aligeramiento se ha reducido el peso en vacío respecto al 488 GTB en 40 kilos, mejorando la experiencia al volante sin penalizar su confort interior. También, el aprovechamiento máximo de la potencia de su extraordinario motor ha sido posible gracias a la integración en la carrocería de soluciones aerodinámicas avanzadas, derivadas tanto directamente de la experiencia adquirida en competiciones como con el 488 Pista. De este modelo, el F8 Tributo adopta distintas soluciones orientadas a la gestión térmica del motor, tales como los radiadores delanteros inclinados hacia atrás, y las tomas de aire dinámicas del motor desplazadas de los flancos a la parte lateral del spoiler. Y la nueva luneta trasera esculpido en Lexan, que realza el compartimento motor, reinterpretando en clave moderna el elemento de diseño más distintivo del V8 más famoso: el F40.

Además, las ranuras ayudan a extraer el aire caliente del capó sin afectar a la eficiencia del spoiler soplado, aún más evolucionado para aumentar la carga generada en la parte trasera del vehículo. El spoiler envuelve los pilotos traseros, bajando ópticamente el centro de gravedad del vehículo y permitiendo también el retorno del clásico doble piloto engastado en el cuerpo en el mismo color que la carrocería. Todos estos detalles recuerdan el diseño de las primeras berlinetas de 8 cilindros como, sin duda, el 308 GTB, el antepasado que inició la dinastía.

 

Mientras que en el interior del vehículo, se mantiene la inspiración clásica de estilo “cockpit”, característico de las berlinetas de 8 cilindros con motor central-trasero, pero cada uno de los componentes del salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel han sido sometidos a una actualización estilística. Y la nueva generación de HMI (interfaz de mando Human Machine Interface), con difusores redondos, nuevo volante y mandos, y nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para el copiloto, mejora significativamente la satisfacción de conductor y pasajero.

 

Florentino García

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