Audi TT Coupé y TT Roadster, deportividad tecnológica

 

Cuando se cumplen veinte años del lanzamiento del TT original (1998), la firma alemana de los cuatro aros acaba de poner en el mercado una actualización de su tercera generación, a la venta desde 2014. Con 4,19 metros de longitud y un maletero de 305 litros en el Coupé y 280 litros en el descapotable Roadster (en este caso biplaza en vez de con cuatro asientos “2+2” como en el Coupé) por el espacio que ocupa atrás el mecanismo eléctrico del techo retráctil de lona – en color negro o gris – que abre y cierra la capota en sólo 10 segundos, incluso con el vehículo en marcha hasta una velocidad de 50 km/h. Sus precios van desde los 42.270 euros del Coupé (62.710 el TTS Coupé) a los 45.990 euros del Roadster (66.480 el TTS Roadster). Mientras que la edición especial y limitada de lanzamiento, el “TT 20 years” cuesta 64.290 euros.

Un vehículo que desde su génesis representa el placer de conducción y el cuidado por el detalle: con inserciones de aluminio en un puesto de conducción orientado hacia al conductor, en el diseño de las llantas, el pomo redondo de la palanca de cambios, la característica tapa del depósito de combustible o el sistema de escape con salida doble, son algunos de los elementos distintivos de este deportivo. Mientras que su perfil, con unas líneas marcadamente geométricas, ha creado una legión de seguidores en todo el mundo. Y ahora, sale a escena con un diseño más refinado y deportivo, con una oferta de motores más potentes, la incorporación de un nuevo cambio S tronic de siete marchas de rendimiento más deportivo y un equipamiento de serie más completo bajo las denominaciones TT, S Line, TTS y TT RS.

En cuanto a los motores, todos de gasolina (desaparece el Diesel 2.0 TDI de 184 CV) incluyen ahora filtro de partículas para poder cumplir con la Euro 6d_TEMP y cambian sus denominaciones comerciales. Por lo que su oferta esta compuesta por cuatro propulsores con el sistema start-stop de serie: el 40 TFSI (197 CV) con tracción delantera y el 45 TFSI (245 CV) delantera o quattro y en ambos casos, asociados a una transmisión manual de seis velocidades y el más potente, a una automática S tronic de doble embrague y siete marchas. Mientras que el TTS esta animado con el nuevo motor 2.0 TFSI (306 CV) siempre con tracción quattro y cambio S tronic de siete relaciones. Más adelante, antes del verano y aun sin precio, llegará la versión más deportiva, el TT RS, también con carrocería Coupé y Roadster y con el ya conocido propulsor TFSI de 2,5 litros de cilindrada sobrealimentado, con cinco cilindros y 400 CV de potencia, asociado al cambio automático S tronic de siete velocidades y con tracción total quattro.

 

Estéticamente, la parte frontal queda presidida por la parrilla tridimensional Singleframe y por las grandes entradas de aire, que enfatizan la anchura del coche ya desde la versión de acceso. Las líneas que dibujan la zaga acentúan, una vez más, la horizontalidad del nuevo TT. Un elemento claramente reconocible es la tapa del depósito de combustible, que no esconde ningún tapón debajo. Y los sistemas de iluminación con tecnología LED y Matrix LED están disponibles como opción e integran intermitentes dinámicos. Mientras que el paquete exterior opcional S line subraya aun más la deportividad del TT. E incluye un splitter delantero, entradas de aire de corte vertical, parrilla con acabado negro titanio y taloneras con inserciones y una terminación distintiva en su parte posterior. A todo ello se suma un gran difusor y unas entradas de aire bajo los pilotos traseros con tres aletas horizontales cada una.

Los TT Coupé y Roadster, que miden 4,19 metros de largo, ambas carrocerías cuentan con voladizos cortos y su distancia entre ejes es de 2,51 metros. Además, el nuevo TT sale de fábrica con llantas de 17 pulgadas, aunque el cliente puede elegir medidas superiores, de 18, 19 y 20 pulgadas. Y tres nuevos tonos completan la gama de colores para la carrocería: azul cosmos, naranja pulso y azul turbo (solo para S line ). Por otro lado, ofrece un comportamiento más dinámico y preciso. Si el cliente elige el paquete deportivo S line o la suspensión magnetic ride, la carrocería rebaja su altura al suelo en 10 milímetros. Otros elementos que tienen que ver con este apartado son el eje trasero de cuatro brazos, la dirección progresiva y el control de estabilidad ESC. Y el control selectivo de par para cada rueda se activa en curvas rápidas y ayuda a mejorar la dinámica en el paso por curva mediante una precisa intervención del sistema de frenos en las ruedas interiores.

 

El carácter deportivo queda plasmado, también, en un puesto de conducción que se orienta hacia la persona que va a los mandos. El panel de instrumentos y la consola central se asemejan al ala de un avión, mientras que las salidas de aire de la climatización (con elementos de control integrados) recuerdan a las turbinas de un motor a reacción, detalle clásico y distintivo del TT. Mientras que los asientos deportivos con reposacabezas integrados forman parte de la dotación de serie en el TT y los asientos deportivos S (de serie en el paquete deportivo S line) con ajuste neumático de los refuerzos laterales, son opcionales en las versiones más básicas.

Todos los indicadores se presentan en forma digital dentro del panel de instrumentos virtual cockpit de 31,2 cm (12,3 pulgadas). Con él, el conductor puede elegir entre dos modos de vista: el clásico, donde el velocímetro y el cuentarrevoluciones ocupan un lugar central y destacado; y el modo infotainment, en el que algunos contenidos como los mapas de navegación adquieren un papel protagonista. El modo de visualización deportivo disponible en opción muestra información relativa a la potencia, el par y las fuerzas G. Por su lado, el panel de control del sistema MMI en la consola central cuenta sólo con seis botones y el sistema MMI Navegación plus con MMI touch integra una superficie táctil (touchpad) en la parte superior del mando de selección rotativo, que reconoce la escritura a mano y permite hacer zoom, entre otras funciones. Además, el control de voz está preparado para recibir órdenes en un lenguaje cotidiano, como el que emplea la mayoría en su día a día.

 

También connect ofrece numerosos servicios online mediante el módulo de conexión rápida LTE. La interfaz para teléfonos móviles smartphone interface enlaza el móvil al coche y permite reproducir contenido fácilmente en el virtual cockpit mediante conexión USB. En el equipamiento más alto de gama figura el equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen: su amplificador tiene 680 vatios de potencia y cuenta con 14 canales. Su misión es proporcionar el mejor sonido posible mediante sus doce altavoces, entre los que se incluyen dos centrales y dos amplificadores de graves. Y los sistemas de asistencia a la conducción encarnan la filosofía del TT, basada en lograr que el conductor se centre totalmente en la carretera mientras la electrónica se encarga de realizar otras tareas. En esta lista figuran algunos dispositivos como el asistente de cambio de carril side assist, el aviso de salida de carril active lane assist, el reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento con cámara trasera y reconocimiento de imágenes del entorno.

Así, desde la versión básica se incluyen elementos como la instrumentación digital virtual cockpit, el sistema de conducción dinámica drive select, sensores de luces y lluvia, la llave y el climatizador automático de confort, el paquete de iluminación LED interior, los espejos retrovisores exteriores calefactados o el volante multifunción plus, que permite manejar el sistema de infotainment mediante el control por voz. También forman parte de la dotación de serie los puertos USB con retroiluminación y el Bluetooth para emparejar dispositivos móviles.

 

Florentino García

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