La producción y exportación de vehículos caen sustancialmente

 

El mes de noviembre ha sido especialmente complicado para las fábricas españolas de producción de vehículos. En su conjunto, las factorías han sacado al mercado 256.874 unidades, un 13,7% menos que en el mismo mes del año anterior. Este acusado descenso impacta al acumulado del año, que registra datos negativos por segunda vez en el año en curso. Así, entre enero y noviembre de 2018 se produjeron 2.673.170 vehículos en España, un 0,03% menos que en el mismo periodo. Y la exportación también se reduce de manera importante, un 14,4% de caída respecto del mismo mes del año pasado, pero mantiene el crecimiento en el conjunto del año.

Pese a que las cifras del mes de octubre señalaban una posible recuperación de los mercados europeos, la debilidad de la demanda se mantiene en noviembre, sobre todo en nuestros cuatro principales destinos de exportación. Las matriculaciones en Alemania han caído un 9,9% y el mercado francés ha reducido sus ventas un 4,7%; la demanda en ha descendido un 6,3% y en Reino Unido, un 3,0%. Además, el mercado turco continúa sumido en su propia crisis. Muestra una caída en el mes de noviembre del 39,2% respecto del mismo mes del año pasado.

Además, la propia demanda española se está retrayendo ya que el consumidor se encuentra en un momento de gran confusión e incertidumbre. es el primer destino de la producción española, por lo que un mal comportamiento del mercado español tiene un efecto importante en el ritmo de producción de las fábricas. Por otro lado, la entrada en vigor de la nueva normativa de medición de emisiones WLTP y las dificultades de las fábricas para proveerse de motores homologados según las nuevas condiciones ha provocado paros en la producción de algunos días en el mes o reducción de turnos de producción. Estos cierres son coyunturales y la producción no cerrada en este mes se recuperará, previsiblemente, en los próximos meses.

Esta caída en la producción en noviembre ha sido generalizada para todos los tipos de vehículos, salvo para los industriales ligeros, que están experimentando un cierre de 2018 muy positivo. La producción de vehículos comerciales ligeros es la que registra la mayor reducción, con un 18,5% de disminución de las unidades producidas. Así, la producción de turismos ha registrado un descenso del 12,7%, con 206.278 unidades ensambladas en el mes de noviembre. En los once primeros meses, se construyeron en las fábricas españolas 2.102.954 turismos, un 0,06% menos que en el mismo periodo de 2017. En cuanto a los todoterrenos, se han ensamblado 4.785 unidades en el mes, un 11% menos, lo que supone un acumulado de 48.832 unidades en lo que llevamos de año, un 8,6% más. Es el único segmento que mantiene el crecimiento acumulado en el año.

En lo que respecta a la producción de vehículos comerciales e industriales, la fabricación total ha caído un 18,5% si lo comparamos con noviembre de 2017, con 45.811 unidades producidas. La producción de estos vehículos registra, en el acumulado del año, una reducción de 0,65% y 521.384 unidades ensambladas. Es especialmente relevante la caída de ventas de los tractocamiones. A causa del mal momento que atraviesa su mercado, su producción se ha reducido a la mitad en el acumulado del año.

También, en noviembre, se exportaron 210.040 vehículos, lo que representa un acusado descenso del 14,4% frente al mismo mes de 2017. Se enviaron fuera de las fronteras españolas un total de 174.183 turismos, un 12,2% menos que en el mes de noviembre del año pasado. En los once primeros meses del año, se han exportado 2.183.243 automóviles desde (un 0,24% menos) de los que 1.776.076 unidades corresponden a turismos (con un descenso del 1,4%) y 360.281 unidades a vehículos comerciales e industriales, con una caída hasta noviembre del 6,2% respecto al mismo periodo del año anterior. Eso hace que la exportación del mes de noviembre muestra un peor comportamiento que la producción y además ha sido generalizada para todos los tipos de vehículos. Entre los motivos, nuevamente la resaca del efecto WLTP que todavía muestran los principales mercados europeos.

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