Mercedes ya admite pedidos del S 560 e

 

La firma de la estrella lanza su primer híbrido enchufable de tercera generación: el S 560 e. Sus mejoras ofrecen al cliente mayores prestaciones en régimen eléctrico, menores tiempos de carga y una autonomía eléctrica de hasta 50 kilómetros.

Con ello, la propulsión híbrida del S 560 e alcanza una potencia conjunta máxima de 476 caballos y su introducción en el mercado está prevista para enero y contará con el distintivo ambiental de la “0 Emisiones”. Su precio, 118.200 euros.

La propulsión híbrida del S 560 e combina los 367 caballos del motor de gasolina V6 con 90 kW de potencia eléctrica, pero el hecho más importante es que es capaz de recorrer hasta 50 kilómetros en régimen exclusivamente eléctrico gracias a la mayor capacidad energética de la batería de iones de litio. Esto se debe a la nueva composición química de las celdas con litio-níquel-manganeso-cobalto (Li-NMC) permite alcanzar una mayor capacidad por célula y un sistema de baterías de alta eficiencia que procede por primera vez de la empresa Deutsche Accumotive, filial 100% de Daimler. El convertidor de corriente CC/CC, montado hasta entonces por separado en el maletero, se integra ahora en la carcasa de la electrónica de potencia. Y pese al aumento de la capacidad energética en un 50%, la nueva batería es de menor tamaño que la anterior. Una batería que puede cargarse de 10 a 100% SoC (estado de carga) en 1,5 horas por conexión a un Wallbox a una potencia de 7,4 kW, mientras que si se utiliza una toma de corriente doméstica convencional es suficiente con un periodo de carga de unas cinco horas.

Los cuatro modos de servicio del sistema de mando híbrido y los cinco programas de conducción a disposición del conductor determinan la interacción entre los componentes técnicos. De ese modo, el conductor se reserva siempre la decisión sobre si quiere disfrutar del dinamismo de su mecánica híbrida o desplazarse optimizando el consumo de esta exclusiva berlina. En este último caso, el equipo de mando limita al mínimo imprescindible el uso del motor de combustión y utiliza la carga de la batería en modo económico durante el recorrido.

El asistente ECO utiliza para ello los datos de todos los sistemas de asistencia a la conducción, incluyendo el sistema de navegación. El conductor recibe recomendaciones para limitar su acción sobre el pedal del acelerador mediante indicaciones en el visualizador y a través del punto de resistencia que le transmite el propio pedal. La recompensa, los muchos kilómetros recorridos con el motor de combustión apagado.

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