Ferrari 488 Pista Spider, pureza en las formas y espíritu racing

 

Tras su presentación en primicia mundial el verano pasado con ocasión del célebre Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California (EE.UU.) ahora la nueva serie Speciale del cavallino rampante, el 488 Pista Spider acaba de hacer su debut en  Europa en el marco del Salón del Automóvil de París. Con 4,61 metros de longitud y con un techo rígido escamoteable, se trata del descapotable número cincuenta de la Casa de Maranello y donde tanto su motor, la dinámica y aerodinámica derivan de dos modelos de competición, el 488 Challenge y el 488 GTE, vencedores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en la clase en 2017. A los que hay que sumar un total de cinco Campeonatos de Constructores en el FIA WEC categoría obtenidos en seis participaciones. Con un precio aun por definir, aunque superará con creces los 300.000 euros y si lo unimos a las pocas unidades que se van a fabricar, será una inversión segura para millonarios con ganas de invertir en un coche que se revalorizará con el paso de los años.

Y es que estamos hablando del Spider de serie más prestacional en términos absolutos de la historia de la firma italiana, con una relación peso/potencia sin precedentes, de nada menos que 1,92 Kg/CV. Por un lado, gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono, el Inconel o el titanio, reduciendo notablemente su peso (18 kilos solo el motor) y 90 en total si lo comparamos con el cupé Pista. Y por otro, al marcar un nuevo un nuevo hito con el motor que lo anima, el V8 más potente jamás construido por hasta el momento. Un biturbo de 3.902cc que libera sus 720 caballos a 8.000 rpm (50 CV más respecto al 488 Spider y 115 CV más que la versión Speciale precedente) y con un par de 770 Nm disponible desde las 3.000 vueltas y que ha sido calibrado para obtener una sensación de aceleración creciente hasta el límite, mientras que su sonido, único en su género, se ve todavía más potenciado por la sensación de conducción a techo descubierto.

 

Mecánica que se asocia a una transmisión automática de siete velocidades con levas en el volante y con un modo “Racing” que mejora sus tiempos en 30 milésimas y que ofrece una estrategia de par variable en función de cada marcha, donde las curvas de cambio han sido rediseñadas asegurando una sensación de fuerza creciente continua hasta la zona roja del cuentarrevoluciones. Y si hablamos de prestaciones, en su conjunto ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,85 segundos (de 0 a 200 km/h en 7,6 sg.) y una velocidad punta de 340 km/h. Aun así y gracias a un nuevo control, el Dynamic Enhancer (FDE), que hace más previsible, controlable e intuitiva la gestión de las dinámicas laterales en situaciones de conducción al límite, el fabricante asegura que el modelo tiene una conducción sin precedentes fruto de una combinación perfecta de aceleración, eficiencia en la frenada, velocidad de cambio, precisión en la dirección, adherencia, estabilidad y manejabilidad.

El cliente a quien va dirigido el nuevo modelo es el típico ferrarista “duro y puro”, propietario con anterioridad de otros vehículos spider Ferrari. Y representa la evolución natural del diseño definido en su versión coupe. El principal objetivo que se marcaron los diseñadores de fue conjugar armoniosamente su eficiencia aerodinámica, pureza en las formas y espíritu Racing. Su línea destaca por su característica librea central en sección creciente que proyectada longitudinalmente recorre todo el vehículo hasta terminar en el extremo interno del spoiler. Y este efecto resalta el movimiento del flujo de aire y contribuye a acentuar la percepción de la silueta.

Por otro lado, la filosofía que impregna la selección de los materiales del exterior se ve influenciada por el diseño interior del coche, donde la máxima reducción del peso del habitáculo se ha obtenido utilizando componentes más ligeros y esenciales. Al uso de la fibra de carbono y del Alcantara se han añadido los paneles de aluminio que sustituyen las alfombrillas, y una correa en la maneta de la puerta en el lado del conductor.

 

El objetivo del desarrollo dinámico del 488 Pista Spider era obtener un vehículo abierto fuertemente caracterizado por sus elevadas prestaciones mecánicas en términos de paso por vuelta, prestaciones de frenada, diversión y disfrute máximo a sus mandos a cualquier tipo de conductor. Por lo que para alcanzar estos objetivos marcados, los ingenieros de han trabajado diversos puntos. Comenzando por las numerosas soluciones de aligeramiento, y desarrollando tanto la nueva generación del sistema de control Side Slip Control (SSC 6.0) que se traducen en una mejora del sistema de frenos y de sus nuevos neumáticos Sport Cup 2.

E igual que con el 488 Pista, también el modelo Spider presenta el control de dinámica lateral que utiliza un canal de comando conectado con la presión hidráulica del sistema de frenos. Este control, denominado Dynamic Enhancer (FDE) está disponible en la posición del Manettino “CT-OFF” y se basa en la regulación de las variables de dinámica lateral entre las que estima el ángulo de entrada. El sistema de control interviene anticipándose, con ligeras actuaciones sobre las pinzas de los frenos, en las situaciones de paso y salida de curva. De esta forma el sistema gestiona la evolución del ángulo de entrada permitiendo la gestión de las dinámicas laterales a elevadas prestaciones más previsible, controlable e intuitivo. Y no es solo un control de estabilidad, sino más bien un sistema de ayuda en prestaciones máximas.

La introducción del Dynamic Enhancer en el sistema integrado SSC 6.0 contribuye a incrementar la sensación de control del piloto cuando lleva el vehículo al limite, optimizando la gestión del sobre viraje prolongado y favoreciendo obtener las máximas prestaciones del coche incluso por parte de los conductores menos expertos. Y es que el 488 Pista Spider es extremadamente eficaz para garantizar cambios de dirección rápidos y ofrece al piloto una sensación de previsibilidad única. En ello contribuyen también los amortiguadores SCM-E con un tarado específico y muelles un 10% más rígidos. Mientras que el aumento de la aceleración longitudinal (Ax) se ha cuantificado en un 13% superior respecto al del 488 Spider.

 

También y dado que el 488 Pista Spider es un vehículo desarrollado para su utilización principalmente en carretera con prestaciones elevadas también en circuito, el sistema de frenos ha sido desarrollado para mejorar su refrigeración, especialmente durante su uso extremo, y disminuir el tiempo en alcanzar su temperatura óptima. Por lo que el servofreno del 488 Challenge ha sido adoptado para aumentar la sensación de conducción deportiva y permitir la frenada consistente y homogénea también en condiciones extremas. Estas ayudas, junto con las soluciones de reducción de peso adoptadas, sirven para reducir el espacio de frenada de 200-0 km/h en un metro respecto al del 488 Spider.

Además, la carrocería exterior ha sido proyectada para reducir al mínimo el peso, aprovechando materiales ultraligeros como la fibra de carbono en capó, parachoques delantero y trasero, y spoiler trasero. Además, se ha utilizado Lexan en la luneta trasera. Y por primera vez en la gama se ha introducido una llanta de veinte pulgadas (20″) mono bloque en fibra de carbono que se traduce en un ahorro de peso total de cerca de un 20% respecto a las llantas estándar de este modelo. La llanta es al 100% fibra de carbono con la parte interior del canal y de los radios recubierta de un revestimiento de origen aeroespacial, que permite el reflejo y la disipación del calor producido por el sistema de frenos de forma extremadamente eficaz.

Florentino García

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies