KIA Ceed GT, hot hatch de altas prestaciones

 

La firma coreana ha dado a conocer los primeros detalles de la versión de su modelo Ceed, la más potente de la actual gama del vehículo y que hará su debut social el próximo mes de octubre con motivo del Salón de París junto con el nuevo ProCeed GT. De tracción delantera, esta animado con un motor de gasolina, el T-GDi de 1,6 litros que desarrolla 204 caballos de potencia asociado a una transmisión que puede ser manual de seis velocidades y por primera vez, a una automática de siete relaciones. Con un equipamiento estético que le dan un aspecto más agresivo y soluciones técnicas que mejoran su respuesta en curva, estará disponible a partir del primer trimestre de 2019.

El Ceed presenta un diseño exterior deportivo que lo distingue visualmente de otras versiones de la gama Ceed.. Y es que si el diseño del nuevo Ceed se caracteriza por la combinación de aristas tensas con paneles metálicos curvos, la versión constituye una propuesta más atlética que las versiones normales. En la parte frontal tiene un diseño distinto del paragolpes, con grandes tomas de aire incorporadas y una moldura negra brillante en la base. Y como el Ceed estándar, el nuevo supone una nueva interpretación de las luces diurnas de tipo “cubo de hielo” con cuatro lámparas LED, integradas en el grupo óptico principal. También se ha modificado para esta versión la parrilla “tiger-nose” de Kia, con un cromado oscuro alrededor y un sutil logo “GT”. El patrón en panal de la parrilla también se distingue con ligeros resaltes rojos.

De perfil, tiene una terminación cromada brillante en el marco de las ventanillas y unos estribos más resaltados, acabados en negro brillante y rojo. De serie equipa llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas. Presentan un cubo central acanalado acabado en rojo y alojan pinzas de freno también rojas y la altura libre se ha reducido 5 mm con relación a los otros Ceed y Ceed Sportswagon, hasta 135 mm. Debido a ello da la impresión de estar más asentado sobre la carretera y se reduce la altura del centro de gravedad. Además, un paragolpes trasero con un diseño específico complementa al delantero, aloja un sutil difusor trasero negro brillante, así como el emblema “GT”. Y un pequeño spoiler en el techo contribuye a canalizar limpiamente el aire en la parte superior. Además, el Ceed estará disponible en una amplia paleta de colores y con un diseño específico en sus llantas de 18 pulgadas.

El interior, de orientación deportiva pero con versatilidad para uso cotidiano, ofrece un ambiente deportivo y presenta una serie de cambios en su habitáculo que lo distinguen de las otras versiones de la familia Ceed. Esta versión está desarrollada a partir de la ergonómica arquitectura interior de la gama Ceed: las superficies están acabadas con materiales de tacto suave de alta calidad y con molduras metálicas, mientras que el salpicadero, ligeramente orientado hacia el conductor, facilita el manejo durante la marcha. En el centro del salpicadero está el sistema de infoentretenimiento de con pantalla “flotante”, de 7 u 8 pulgadas (18 o 20 cm), con los controles de audio, ventilación y calefacción situados por debajo. Mientras que el tapizado interior del techo, gris en el Ceed estándar, ha sido reemplazado con un tejido negro, que envuelve el habitáculo. Todos los tienen de serie un volante de perfil en “D” con el logo “GT”, así como pedales de aluminio. Las unidades equipadas con la caja de cambios de doble embrague incluyen levas de cambio metálicas tras el volante. Por otro lado, los asientos deportivos acogen a los pasajeros delanteros del Ceed GT. Creados específicamente para esta nueva versión, estos asientos están dotados con unos apoyos laterales y están tapizados con cuero negro y ante, decorados con costuras rojas y con el emblema “GT” en el respaldo.

 

Para muchos conductores, un compacto deportivo tiene que ser también adecuado para el uso en su vida diaria porque es el único coche que utilizan. Por tanto, la funcionalidad es esencial y el nuevo Ceed resulta más práctico que la mayoría, con el mismo gran volumen de maletero de 395 l que tienen las otras versiones del Ceed. Su bajo borde de carga, 87 mm menos que el modelo de la anterior generación, hace que sea fácil introducir y extraer objetos pesados o voluminosos. El suelo del maletero dividido hace posible que los usuarios lo coloquen en dos niveles distintos, bien para alojar objetos voluminosos o bien para utilizar un espacio inferior oculto. De serie tiene respaldo con división 60:40, que se pueden abatir con un solo toque en una palanca dentro del maletero.

La versión está equipada con la misma estructura de suspensión completamente independiente del Ceed. Sin embargo, la suspensión se ha ajustado para dar como resultado mayor agilidad y una conducción más divertida. Este nuevo compacto deportivo tiene una altura sobre el suelo 5 mm menor que los Ceed y Ceed Sportswagon estándar, lo que deja más bajo el centro de gravedad. Unos muelles delanteros y traseros más duros reducen el balanceo de carrocería, mejoran la respuesta al volante y dan al coche una marcha más firme y segura en todas las condiciones, pero sin comprometer el confort en viajes largos o sobre superficie irregular. Asimismo, unas barras estabilizadoras delantera y trasera más suaves aseguran que las ruedas se mantienen en contacto con la carretera en curvas de gran aceleración lateral, lo que mejora la tracción y el agarre. Estos cambios en la suspensión permiten que el conductor del disfrute de una velocidad de paso por curva superior a la que podrían encontrar en algunos de los compactos deportivos más potentes.

Igualmente, el control electrónico de estabilidad de serie (Electronic Stability Control ESC) se ha puesto a punto para que ofrezca a los conductores más libertad para aprovechar el incremento de agilidad y el aumento de guiñada. El sistema de gestión de la estabilidad del vehículo de (Vehicle Stability Management VSM) también es equipo de serie, al igual que el de vectorización de par en frenada (Torque Vectoring by Braking). Este sistema electrónico de asistencia a la conducción realiza una frenada inteligente de las ruedas interiores para reducir el subviraje en curva, con lo que el Ceed es más divertido de conducir e inspira mayor confianza en el tipo de carreteras viradas y puertos de montaña para los que ha sido desarrollado. Mientras que unos frenos bien dimensionados proporcionan una gran capacidad de frenada. Los discos delanteros del Ceed estándar de 288 mm se han reemplazado por unos de 320 mm., y también son 3 mm más gruesos, de 28 mm, lo que aumenta su capacidad de absorción de calor y eficacia en frenadas consecutivas.

Cuando se presentaron los primeros cee’d y pro_cee’d GT, en 2013, estaban impulsados por un nuevo motor T-GDI (inyección directa de gasolina y turbocompresor) de 1,6 l. De tamaño reducido, turboalimentado y con una respuesta rápida en todo el margen de régimen, aquel nuevo motor definió el enfoque para generar potencia sin esfuerzo en todas las condiciones. El nuevo Ceed mantiene ese planteamiento con un motor T-GDi de 1,6 l que ha sido puesto al día. Con un máximo de 204 CV a 6.000 rpm, el motor T-GDi de 1,6 l continúa proporcionando aceleración sin esfuerzo y una entrega inmediata de par. El valor máximo, 265 Nm, está disponible en un margen amplio de régimen, de 1.500 a 4.500 rpm. Como resultado, el motor proporciona la mayor parte de su empuje en todas las condiciones de marcha. Un motor que está combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie. En respuesta a las solicitudes de los clientes en Europa, en este compacto deportivo también estará disponible por primera vez la caja de cambios de siete velocidades de doble embrague de Kia. Desarrollada internamente, la caja de cambios de doble embrague aumenta el atractivo del Ceed y hacen posible bien cambios automáticos muy rápidos o bien dejan al conductor que tome el mando con las levas metálicas en el volante.

El sistema Drive Mode Select, disponible con la nueva caja de cambios de siete velocidades con doble embrague, permite al conductor adaptar la experiencia de conducción a sus preferencias. Al cambiar entre los modos Normal y Sport, el Drive Mode Select varía el grado de dureza de la dirección y modifica ligeramente el carácter del sistema de propulsión. El modo Normal maximiza el potencial del motor para una mayor economía de consumo y ofrece un tacto de dirección más suave. El modo Sport actúa sobre la respuesta del acelerador y la caja de cambios, hace posible una mayor aceleración -desde parado o en marcha- y adapta la dirección para añadirle dureza y una mejor respuesta a los movimientos del volante. También facilita que los conductores hagan un uso mayor del régimen de potencia máxima del GT, 6.000 rpm, porque apura más las marchas cuando se acelera intensamente.

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