Audi TT Coupé y TT Roadster, deportividad tecnológica

 

Cuando se cumplen veinte años del lanzamiento del TT original (1998), la firma alemana de los cuatro aros acaba de dar a conocer los primeros datos de una actualización de este deportivo compacto que, en su tercera generación, esta a la venta desde 2014. Con 4,18 metros de longitud y un maletero de 305 litros en el TT Coupé y 280 litros en el descapotable TT Roadster. En este último caso, se trata de un biplaza en vez de con cuatro asientos (2+2) como en el Coupé, por el espacio que ocupa atrás el mecanismo eléctrico del techo retráctil de lona (en color negro o gris) el cual abre y cierra la capota en sólo 10 segundos, incluso con el vehículo en marcha hasta una velocidad de 50 km/h. A la venta para finales de año (desde principios de octubre se podrán realizar pedidos) sus precios van desde los 39.550 euros en el Coupé y a partir de 43.270 euros el Roadster.

Un vehículo que desde su génesis representa el placer de conducción, el diseño y el cuidado por el detalle: inserciones de aluminio en un puesto de conducción orientado hacia al conductor, el diseño progresivo de las llantas, el pomo redondo de la palanca de cambios, la característica tapa del depósito de combustible o el sistema de escape con salida doble, son algunos de los elementos distintivos de este deportivo. Mientras que su diseño, con líneas marcadamente geométricas, ha creado una legión de seguidores en todo el mundo. Ahora, el icono de la marca sale a escena, en ambas carrocerías, con un diseño más refinado y deportivo, una oferta de motores más potentes con la incorporación de un nuevo cambio S tronic de siete marchas de rendimiento más deportivo y un equipamiento de serie más completo. Así, desde la versión básica se incluyen elementos como la instrumentación digital virtual cockpit, el sistema de conducción dinámica drive select, sensores de luces y lluvia, la llave y el climatizador automático de confort, el paquete de iluminación LED interior, los espejos retrovisores exteriores calefactados o el volante multifunción plus, que permite manejar el sistema de infotainment mediante el control por voz. También forman parte de la dotación de serie los puertos USB con retroiluminación y el Bluetooth para emparejar dispositivos móviles.

 

Con niveles de equipamiento TT, S Line y TTS, lo que también avanza la marca es que los motores, todos de gasolina (desaparece el Diesel 2.0 TDI de 184 CV) incluyen ahora filtro de partículas para poder cumplir con la Euro 6d_TEMP, normativa que entrará en vigor el próximo mes de septiembre y que cambia sus denominaciones comerciales. Por lo que su oferta estará compuesta por tres motores con el sistema start-stop de serie: el 40 TFSI (197 CV) con tracción delantera, el 45 TFSI (245 CV) delantera o quattro y, ambos motores pueden ir asociados a una transmisión manual de seis velocidades o automática T tronic de doble embrague y siete marchas. Mientras que el TTS (306 CV) siempre con tracción quattro y cambio S tronic. Más adelante, aunque sin fecha de comercialización, se unirá la versión TT RS.

Estéticamente, la parte frontal queda presidida por la parrilla tridimensional Singleframe y por las grandes entradas de aire, que enfatizan la anchura del coche ya desde la versión de acceso. Las líneas que dibujan la zaga acentúan, una vez más, la horizontalidad del nuevo TT. Un elemento claramente reconocible es la tapa del depósito de combustible, que no esconde ningún tapón debajo. Al abrirla, el conductor directamente introduce el boquerel de la manguera de repostaje, como si de un coche de competición se tratase. Los sistemas de iluminación con tecnología LED y Matrix LED están disponibles como opción e integran intermitentes dinámicos. Y el paquete exterior opcional S line de nuevo diseño subraya aun más la deportividad del TT. E incluye un splitter delantero, entradas de aire de corte vertical, parrilla con acabado negro titanio y taloneras con inserciones y una terminación distintiva en su parte posterior. A todo ello se suma un gran difusor y unas entradas de aire bajo los pilotos traseros con tres aletas horizontales cada una

 

Los TT Coupé y Roadster, que miden 4,19 metros de largo, ambas carrocerías cuentan con voladizos cortos y su distancia entre ejes es de 2,51 metros. Además, el nuevo TT sale de fábrica con llantas de 17 pulgadas, aunque el cliente puede elegir medidas superiores, de 18, 19 y 20 pulgadas. Y tres nuevos tonos completan la gama de colores para la carrocería: azul cosmos, naranja pulso y azul turbo (solo para S line ). Por otro lado, el nuevo TT ofrece un comportamiento más dinámico y preciso. Si el cliente elige el paquete deportivo S line o la suspensión magnetic ride, la carrocería rebaja su altura al suelo en 10 milímetros. Otros elementos que tienen que ver con este apartado son el eje trasero de cuatro brazos, la dirección progresiva y el control de estabilidad ESC. Y el control selectivo de par para cada rueda se activa en curvas rápidas y ayuda a mejorar la dinámica en el paso por curva mediante una precisa intervención del sistema de frenos en las ruedas interiores.

El carácter deportivo queda plasmado, también, en un puesto de conducción que se orienta hacia la persona que va a los mandos. El panel de instrumentos y la consola central se asemejan al ala de un avión, mientras que las salidas de aire de la climatización (con elementos de control integrados) recuerdan a las turbinas de un motor a reacción, detalle clásico y distintivo del TT. Mientras que los asientos deportivos con reposacabezas integrados forman parte de la dotación de serie en el TT y los asientos deportivos S (de serie en el paquete deportivo S line) con ajuste neumático de los refuerzos laterales, son opcionales en las versiones más básicas.

 

Todos los indicadores se presentan en forma digital dentro del panel de instrumentos virtual cockpit de 31,2 cm (12,3 pulgadas). Con él, el conductor puede elegir entre dos modos de vista: el clásico, donde el velocímetro y el cuentarrevoluciones ocupan un lugar central y destacado; y el modo infotainment, en el que algunos contenidos como los mapas de navegación adquieren un papel protagonista. El modo de visualización deportivo disponible en opción muestra información relativa a la potencia, el par y las fuerzas g. Por su lado, el panel de control del sistema MMI en la consola central cuenta sólo con seis botones y el sistema MMI Navegación plus con MMI touch integra una superficie táctil (touchpad) en la parte superior del mando de selección rotativo, que reconoce la escritura a mano y permite hacer zoom, entre otras funciones. Además, el control de voz está preparado para recibir órdenes en un lenguaje cotidiano, como el que emplea la mayoría en su día a día.

También connect ofrece numerosos servicios online mediante el módulo de conexión rápida LTE. La interfaz para teléfonos móviles smartphone interface enlaza el móvil al coche y permite reproducir contenido fácilmente en el virtual cockpit mediante conexión USB. En el equipamiento más alto de gama figura el equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen: su amplificador tiene 680 vatios de potencia y cuenta con 14 canales. Su misión es proporcionar el mejor sonido posible mediante sus doce altavoces, entre los que se incluyen dos centrales y dos amplificadores de graves. Y los sistemas de asistencia a la conducción encarnan la filosofía del TT, basada en lograr que el conductor se centre totalmente en la carretera mientras la electrónica se encarga de realizar otras tareas. En esta lista figuran algunos dispositivos como el asistente de cambio de carril side assist, el aviso de salida de carril active lane assist, el reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento con cámara trasera y reconocimiento de imágenes del entorno.

 

Florentino García

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