Ford Fiesta ST, más por menos

La marca del óvalo ha presentado hoy en Niza y por las sinuosas carreras de la Costa Azul francesa, la tercera generación de la variante más Racing del popular Fiesta, el ST “Sports Technologies”, vehículo que debutó de una forma estática en el Salón de Ginebra de 2017 acompañando al resto de la oferta de modelos Performance hasta la fecha, donde se incluyen al Focus RS y el icónico Mustang y, compacto deportivo que continúa la estela que dejaron los XR2, XR2i, RS1800, Turbo RS y los ST en su primera y segunda generación, de los que se han vendido unas 30.000 unidades en Europa desde que se lanzó en 2013. Y ahora, a parte de la carrocería de tres puertas, se comercializará también con una de cinco que, según Ford, le hará ser más accesible a un mayor número de usuarios y supondrá un 25 por ciento de las ventas totales del nuevo modelo en el Viejo Continente. A la venta, con un precio de 24.995 euros con carrocería de tres puestas y 25.545 euros el cinco puertas.

Disponible con una mayor variedad de acabados interiores, donde seguirá contando con los asientos Recaro de corte deportivo y detalles ST exclusivos, además se ofrecerá para su personalización y como opción, tres niveles de equipamiento ST-1, ST-2 y ST-3. Todo ello para competir sin complejos con modelos como los Clio RS, 208 GTI y 3 Peformance e incluso con el Polo GTI. Con tracción a las ruedas delanteras, es el primer modelo Performance equipado con un motor de tres cilindros y el primer ST en incluir modos de conducción y como opción, un diferencial de deslizamiento limitado LSD Quaife que ayuda a optimizar la tracción delantera para mejorar la capacidad de giro y en particular, un mayor agarre en la salida de las curvas.
Mientras que, para animarlo, el nuevo motor EcoBoost de 1.5 litros utiliza turbo, inyección de combustible de alta presión, árbol de levas variable y dispone de una función que desactiva un cilindro para reducir el consumo en un 11%. Un conjunto que ofrece 200 caballos a 6.000 rpm, la misma que la anterior generación del Fiesta ST200 y un par de 290 Nm a partir de entre 1.600 y 4.000 rpm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos y una velocidad punta de 232 km/h. Asociado a un cambio manual de seis velocidades y con la opción de un sistema de arranque denominado Launch Control, que mejora la aceleración desde parado, a ello hay que sumar los nuevos modos de conducción que permiten que los controles de motor, dirección, estabilidad y el sonido del tubo de escape se configuren en Normal, Sport o Track para obtener una mayor experiencia en la conducción con solo pulsar un botón ubicado en el salpicadero.

 

Como ya hemos comentado, el nuevo Fiesta ST, el más excitante hasta la fecha, incluye un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) que ayuda a optimizar la tracción delantera para mejorar el comportamiento en virajes y proporciona un mayor agarre en la salida de las curvas. Un sistema mecánico que limita la distribución de par de motor a una rueda con agarre reducido. Por ejemplo, a la rueda interior durante una maniobra de giro, para reducir el giro de la rueda y así, mejorar la distribución de par de motor a la rueda con más agarre, lo que permite sacarle el máximo partido al rendimiento del motor. Por otro lado, opera junto a la tecnología mejorada de control de par, el agarre a la carretera y reduce el subviraje aplicando fuerza de freno a la rueda delantera interior cuando se está girando. Y el equilibro entre ambas, punto por ingenieros de Performance, ofrece un agarre más óptimo en superficies secas y suavidad en superficies húmedas.

Y si hablamos de la acción de muelles desplazados y patentados por Ford, mejoran la agilidad, estabilidad y respuesta de la suspensión trasera por barra de torsión, permitiendo una mayor sensación de conexión. Además, es el primer compacto deportivo en disfrutar de esta tecnología, que utiliza muelles no uniformes y no intercambiables para aplicar fuerzas vectorizantes a la suspensión trasera y permite que las fuerzas de viraje se trasladen directamente al muelle, incrementando la rigidez lateral. Y las ventajas ofrecidas por la configuración de dicha suspensión incluyen: Un giro más preciso y mejor respuesta a cambios de dirección; Un ahorro de 10 kg comparado con la solución habitual utilizada para mejorar la rigidez lateral; Compatibilidad con amortiguadores de suspensión tradicionales. Y no repercute negativamente en la comodidad ni en la calidad de conducción. Además, el sofisticado sistema de suspensión incorpora amortiguadores Tenneco bitubo delanteros y traseros monotubo que utilizan tecnologías de válvula RC1 para proporcionar un control de amortiguación dependiente de potencia, al tiempo que conserva una conducción óptima a alta velocidad. La rigidez del eje de torsión trasero es la más firme que la de cualquier otro modelo Performance.

 

En cuanto al arranque desde parado opcional y desarrollado únicamente para su uso en circuito, permitirá a los conductores del nuevo ST una máxima satisfacción con arranques consistentemente rápidos. Diseñado para que permita una utilización sencilla, el Control de Arranque puede ser activado por los conductores utilizando un botón en el volante, que enciende un display gráfico en el panel de instrumentos de 4.2 pulgadas. Y para mantener la potencia abierta, indica al sistema que aumente las revoluciones y se mantenga automáticamente en el límite, llenando un indicador en la pantalla y es cuando el coche está preparado para arrancar.

Además hay que añadir los nuevos modos de conducción configurables, que añaden aún más versatilidad al nuevo modelo, permitiendo a los conductores ajustarse a situaciones que van desde el trayecto a la escuela de los niños hasta el circuito de competición: En modo Normal, el mapa de motor, el control de tracción, el control de estabilidad electrónico, la válvula de escape activa y la dirección asistida electrónica (EPAS) están configurados para ofrecer una respuesta natural y una sensación conectada; En modo Deportivo, el mapa de motor y la respuesta del pedal del acelerador se han ajustado, lo mismo que la EPAS para permitir una mayor respuesta y un mejor control para una conducción rápida. Mientras que la válvula de control de sonido activo se abre para intensificar el sonido deportivo del tubo de escape. Y en el modo Circuito, todas las características de dinámica de vehículo han sido ajustadas para permitir los tiempos de vuelta más rápidos posible, el control de tracción se ha desactivado y las intervenciones de control de estabilidad electrónico están configurados en modo de deslizamiento amplio para una intensa conducción en circuito.

 

Con un sistema de frenado de altas prestaciones con discos delanteros con ventilación de 278 mm y discos traseros sólidos de 253 mm., además cuenta con un sistema de escape activo para amplificar el sonido, único y deportivo, del motor de tres cilindros. También ofrece un equipamiento que incluye conectividad SYNC 3 con pantalla de 6.5 pulgadas de serie y opcional de 8 pulgadas, que permitirá a los conductores controlar los sistemas de audio y navegación, así como los smartphones conectados, mediante el uso de comandos de voz sencillos. Y está disponible con un sistema de sonido B&O PLAY de alta gama.

Florentino García

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