Dacia Duster, honesto donde lo mejor es el precio

 

Después de siete años en el mercado y con más de un millón de unidades vendidas en todo el mundo (más de 70.000 en desde 2010) el Duster acaba de ser presentado de una forma dinámica en Atenas (Grecia) aunque, ya había sido desvelado en septiembre en el marco del Salón de Frankfurt. Con un diseño exterior totalmente renovado con respecto al de 2014 (su hasta ahora, última actualización) y con un salto de calidad en su interior, siendo ahora más confortable y ergonómico, a lo que también ayuda un equipamiento más completo para facilitar la vida a diario. A la venta en enero a partir de 10.900 euros, aunque las primeras unidades llegarán en marzo.

Aunque, no se entiende que aún no equipe elementos ya tan habituales como el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el servofreno con función automática de parada de emergencia,… y más si tenemos que en cuenta que lucha en un segmento donde conviven modelos como el Vitara, XV, Ateca, Ssangyong Tivoli, KIA Sportage, Kuga o Qashqai, entre otros, por lo que el precio es evidente que sigue siendo su gran baza.

Como su anterior generación, está fabricado para todo el mundo en la planta que la marca posee en Pitesti (Rumanía) y sobre la misma plataforma del modelo actual, por lo que mantiene sus 4,34 metros de longitud y una capacidad de maletero de hasta los 478 litros en el caso de las versiones 4×2 (467 litros las variantes con tracción total) una notable diferencia que varía en función de donde queda emplazada la rueda de repuesto.

Con tracción 4×2 o integral y cuatro niveles de acabado: Access, Essential, Comfort y el nuevo Prestige; lo que tampoco cambia es su gama de motores, compuesta por dos de gasolina, el atmosférico 1.6 SCe (114 CV) y el sobrealimentado 1.2 TCe (125 CV) y dos de ciclo Diesel, también sobrealimentados mediante turbocompresor: los 1.5 dCi (90 CV) y 1.5 dCi (109 CV); además, el motor de gasolina de 114 caballos se ofrece con una conversión que puede funcionar con GLP (Gas Licuado del Petróleo). Mecánicas que se asocian a un cambio manual de seis velocidades, aunque el Diesel de mayor potencia también lo puede hacer con una automática (EDC) de doble embrague con siete relaciones.

 

Modelo icono de la marca da un paso adelante en términos de calidad percibida y se revela como un auténtico SUV, polivalente y confortable en el día a día. Y para ello se caracteriza por haber sido rediseñado al completo, ser confortable y muy cualitativo, e incorporar nuevos y prácticos equipamientos y nuevas ayudas a la conducción para un placer de utilización aún mayor, “on y off road”. También cuenta con una seguridad reforzada y una tracción 4X4 opcional mejorada, con capacidad para circular fuera de asfalto en el mejor nivel del mercado.

La personalidad del nuevo se reafirma tanto en el exterior como en el interior. Todos los elementos exteriores han sido rediseñados, con líneas más marcadas que subrayan su carácter, mientras que en interior ofrece un mayor confort y se ha puesto el acento en la calidad, lo que es especialmente visible en los ajustes y los acabados.

Exteriormente, en la parte delantera, ahora la calandra se estira hasta los faros, que se han llevado a los extremos de la parte delantera, acentuando así la anchura percibida. Y adopta una nueva firma luminosa que integra luces de día de LED repartidas en tres segmentos. El capó es más horizontal, con líneas salientes que le dan un aspecto muy robusto. Por otro lado, se acentúa su espíritu SUV al elevar la cintura de carrocería, por lo que se percibe más protector, mientras que el parabrisas se ha avanzado 100 mm y es más inclinado, lo que incrementa la sensación de volumen interior. También son nuevas las barras de techo de aluminio, características de los SUV

Las ruedas de 17 pulgadas de nuevo cuño, le dan más carácter al vehículo. Y en la parte trasera, los hombros más marcados le proporcionan mayor aplomo visual. También las luces traseras, que consta de cuatro cuadrados en tono rojo son nuevas y que recuerdan a las del Renegade, mientras que los protectores delantero y trasero son ahora más anchos y destacan el lado aventurero del Duster.

 

En el interior, descubrimos un puesto de conducción totalmente rediseñado que ofrece confort y sencillez de utilización, con un nuevo salpicadero con unas proporciones generosas propias del universo SUV y donde su frontal da cobijo a una pantalla MediaNav Evolution situada ahora en una posición más alta (74 mm) y orientada hacia el conductor. Otros elementos recuerdan a modelos de la gama y los tres mandos giratorios de la climatización automática dan la réplica a los tres aireadores situados en la parte superior del salpicadero. Además, la nueva consola central, con freno de mano descentrado, integra espacios de almacenamiento y un mando 4X4 idóneamente posicionado.

En cuanto al equipamiento, destaca el sistema de cámaras multivisión (cuatro cámaras: una frontal, dos laterales y una en la parte trasera del vehículo) permite al conductor percibir mejor el entorno inmediato del vehículo. El sistema de control cuesta abajo (Hill Descent Control) permite controlar la velocidad en una fuerte pendiente. Al actuar en los frenos, este sistema garantiza una excelente estabilidad del vehículo. La ayuda al arranque en cuesta (Hill Start Assist) y el sistema de control cuesta abajo facilitan la conducción por terrenos accidentados. Y para los adeptos del todoterreno, la pantalla de información 4×4 muestra una brújula e indica en tiempo real la inclinación del vehículo.

Por último, nuevo Duster se beneficia de un sistema de tarjeta manos libres. Activa automáticamente la apertura de las puertas cuando el conductor se aproxima y las cierra cuando se aleja. Los warnings y los repetidores se encienden y apagan para señalar la apertura. Además, ya no hace falta sacar la llave del bolsillo para arrancar gracias al botón Start/Stop.

 

También incluye el Driving Eco2, un probado sistema del Grupo Renault, MédiaNav Evolution se dota de una función eco-coaching que permite al conductor optimizar su conducción. Ademas de un detector de ángulo muerto, que consta de cuatro captadores de ultrasonidos situados en las cuatro esquinas del vehículo, avisa de la presencia de cualquier vehículo en la parte trasera o lateral del coche dentro de una zona de tres a cinco metros. Un testigo luminoso (LED) situado en el retrovisor exterior señala automáticamente el peligro. Y en caso de que el intermitente estuviera encendido con un vehículo en el ángulo muerto, la luz LED del retrovisor parpadearía. Este sistema está activo entre 30 y 140 km/h.

Florentino García

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